近日，英國船級社勞氏船級社(LR)透露，由于FuelEU Maritime法規(guī)被推遲納入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)協(xié)議，該法規(guī)原定于2025年1月1日在挪威和冰島的生效日期將面臨延遲。

挪威海事局(NMA)解釋說，這種延遲是由于EEA流程的復(fù)雜性質(zhì)所致，但挪威正在積極努力加快EEA聯(lián)合委員會的決定。NMA航運(yùn)和航行臨時總干事Alf Tore Sørheim表示，挪威法規(guī)已準(zhǔn)備就緒，但只有在EEA聯(lián)合委員會做出決定后才能生效。

盡管面臨延遲，NMA仍建議所有受該法規(guī)管轄的航運(yùn)公司提前做好準(zhǔn)備，以確保在法規(guī)正式實施時能夠順利過渡。值得注意的是，從2025年1月1日起至納入EEA協(xié)議期間，挪威和冰島的所有港口在FuelEU背景下將被視為第三國港口，這意味著在此期間，挪威或冰島港口與歐盟港口之間消耗的能源中只有一半屬于FuelEU的范圍。

FuelEU Maritime法規(guī)允許在成員國境內(nèi)人口少于20萬的島嶼上的?？扛壑g航行的客船(游輪除外)所使用的能源的特定航線和港口獲得豁免。此外，在大陸與島嶼港口間特定航線上，依據(jù)公共服務(wù)義務(wù)或合同提供海上運(yùn)輸服務(wù)的客船也可獲得豁免。然而，這些豁免不適用于2029年12月31日之后。

針對即將到來的FuelEU Maritime法規(guī)，挪威船級社DNV在其白皮書中強(qiáng)調(diào)了合規(guī)問題，并為船東提供了應(yīng)對新現(xiàn)實的建議和策略。DNV指出，使用液化天然氣(LNG)和生物液化天然氣可能是成本最低的合規(guī)策略，因為與前10年內(nèi)使用MGO燃料的船舶相比，其提供的油井到船尾溫室氣體強(qiáng)度低于所需。

DNV建議船東開始為FuelEU Maritime準(zhǔn)備組織和船隊，并確定最優(yōu)的合規(guī)方法;考慮長期燃料承購協(xié)議，以確保獲得低溫室氣體強(qiáng)度燃料;進(jìn)一步研究節(jié)能措施，以降低燃料和合規(guī)成本;并在合同條款中納入FuelEU Maritime的規(guī)定，確保能夠獲取經(jīng)過驗證的排放數(shù)據(jù)。