鐵路貨運量緣何增加?一是市場需求，尤其是國內(nèi)市場對煤炭需求增加，拉高鐵路貨運量;二是市場需求推動新疆鐵路部門不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新運輸模式、提升服務(wù)水平、提高作業(yè)效率等，全力保障貨物運輸。

市場需求旺盛帶動運量增多

新疆是我國煤炭資源最豐富地區(qū)，查明儲量4500億噸，占全國25%。

把能源資源作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要依托，新疆持續(xù)推進(jìn)重要能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)、增儲上產(chǎn)，不斷提升能源資源安全保障能力。

立足資源優(yōu)勢，新疆煤炭清潔高效利用產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對煤炭需求持續(xù)增加，刺激煤炭供給端不斷增加產(chǎn)能，為市場提供更多煤炭產(chǎn)品。

疆外市場對煤炭需求也較大。2024年，全國主要耗煤行業(yè)表現(xiàn)出較強增長潛力，電力和取暖需求迅速增加，直接拉動電煤需求上升，山西、陜西、內(nèi)蒙古和新疆四大煤炭主產(chǎn)地為全國貢獻(xiàn)了較多煤炭。

與國內(nèi)其他省份相比，新疆煤炭資源具有煤層厚度大、煤層多、埋藏淺等特點，開采條件好，成本優(yōu)勢突出，國內(nèi)市場隨處可見疆煤。

以廣匯能源為例，其煤炭產(chǎn)品銷售主力區(qū)域為甘肅、寧夏、青海、陜西等地，憑借自身物流通道便利和煤種多元化兩大優(yōu)勢，逐步輻射至西南各省份及湖北、湖南等地。自2024年10月以來，該公司煤炭產(chǎn)銷兩旺，同比和環(huán)比均有增加。

煤炭需要運出去，鐵路貨運以其運量大、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為煤炭、鐵礦石等大宗貨物企業(yè)運輸首選。

“煤炭是貨運‘壓艙石’，煤炭運輸量不斷增加，帶動鐵路運量增長。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司95306貨運物流服務(wù)中心副主任劉洋說。2024年新疆鐵路創(chuàng)歷史紀(jì)錄貨運量中，煤炭運量達(dá)1.55億噸，同比增長18.1%。

除了煤炭需求量較大，2024年，我國經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，國內(nèi)、疆內(nèi)各類企業(yè)生產(chǎn)活動日益活躍，對各類物資運輸需求顯著增加。“棉花、礦石、化肥等運量也明顯增加，各項因素累加，2024年鐵路貨運量創(chuàng)新高。”劉洋說。

完善基礎(chǔ)設(shè)施運輸能力提升

新疆有吐哈、準(zhǔn)東、伊犁、庫拜四大煤炭基地，在煤炭供應(yīng)以及疆煤外運中，吐哈、準(zhǔn)東區(qū)域煤炭占比較大。相應(yīng)地，新疆圍繞煤炭主產(chǎn)地不斷建設(shè)鐵路項目，擴(kuò)大鐵路運輸能力。

過去幾年間，新疆在蘭新鐵路基礎(chǔ)上，相繼實施烏將線擴(kuò)能改造、新建將淖線、格庫鐵路新疆段擴(kuò)能改造等工程，形成蘭新鐵路為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的“一主兩翼”鐵路通道，疆煤外運能力得到極大提升。通過“一主兩翼”通道，每年數(shù)千萬噸新疆煤炭源源不斷運往甘肅、四川、云南、青海、寧夏、湖北、湖南、河北等全國十余個省區(qū)，新疆在全國能源保供格局下地位愈發(fā)突出。

新疆推動既有鐵路運能提升。2024年，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線全線開通，阿拉山口綜合查驗場建成投用，阿拉山口鐵路口岸寬、準(zhǔn)軌到發(fā)線達(dá)到32條，進(jìn)一步推動班列發(fā)運提質(zhì)增效。2024年8月26日，格庫鐵路新疆段擴(kuò)能改造新增28個會讓站提前50天全部投用，貨物列車日均通行能力由13對增加至26對。2024年11月15日，羅若鐵路米蘭至若羌段開通運營，帶動南疆區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品與礦產(chǎn)資源加速流通。

2024年，新疆鐵路積極推進(jìn)貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補強貨運場站設(shè)施17處，新增貨運能力325萬噸/年。協(xié)助專用線企業(yè)加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，提高貨源集聚能力。

在一系列舉措下，新疆鐵路運輸能力明顯提升，保障了貨運量屢創(chuàng)新高。

但應(yīng)當(dāng)看到，隨著貨運量大增，新疆鐵路尤其是出疆線路壓力較大，部分煤炭不得不使用汽車運輸。

在新疆鐵路“一主兩翼”通道中，蘭新鐵路運輸能力基本飽和，再增建新線實現(xiàn)擴(kuò)容的可能性不大。南通道中，格庫鐵路改擴(kuò)建工程已完成，短期內(nèi)難以實施增建二線工程;羅若鐵路在加緊施工，建成后將會提升鐵路整體運能。北通道這幾年的建設(shè)力度最大，不僅有新建線路，也有電氣化改造工程，但仍滿足不了吐哈、準(zhǔn)東煤炭基地的運輸需求，疆煤外運還做不到“火力全開”。

“運能需求會促進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)。”中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司副院長、總工程師王新栓說，尤其在北通道中，臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段擴(kuò)能改造工程、將淖鐵路增建二線等需要盡快實施，屆時北通道運能將明顯提升，帶動更多煤炭運往疆外。

主動作為實現(xiàn)“多拉快跑”

1月7日，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖貨場內(nèi)，裝載機裝滿一列車煤炭，經(jīng)過貨運員檢查與測溫后，煤炭專列駛出貨場，運往甘肅。

哈密煤炭資源富集，隨著國家大型煤炭供應(yīng)保障基地建設(shè)全面推進(jìn)，哈密煤炭保供范圍從西北、西南延伸到華中，為疆煤外運提供了充足的煤炭保障。

為加快運輸哈密當(dāng)?shù)氐拿禾?，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖營業(yè)部黨支部書記劉海峰介紹，淖毛湖營業(yè)部采取平行作業(yè)的方式，讓復(fù)檢車輛與平頂檢查、測溫環(huán)節(jié)同步作業(yè)，提升作業(yè)效率。協(xié)調(diào)專用線企業(yè)增加裝車設(shè)備，將裝載機由8臺增加到10臺，并組織裝卸人員提前到位，實現(xiàn)了“貨等車”“人等車”的高效局面，日發(fā)運列車數(shù)量顯著提高。“每日發(fā)運列車由8列提高到13—14列。”他說。

在哈密鐵路物流中心淖毛湖營業(yè)部白石湖東環(huán)線上，一列裝滿煤炭的重車緩緩開出。

不止是哈密鐵路物流中心，2024年，新疆鐵路部門不斷提升運輸效率，全力保障各類貨物運輸。“深入挖潛提效，精心組織貨物運輸、創(chuàng)新開行模式、提升作業(yè)效率、提高服務(wù)水平等，助力貨運持續(xù)上量。”劉洋說。

2024年，新疆鐵路部門根據(jù)化工、糧食、電解鋁等貨物運輸需求，實行運力傾斜，開辟綠色通道，開行貨運訂艙班列、鄉(xiāng)村振興班列等直達(dá)貨運專列，確保高效送達(dá)。并在全國首創(chuàng)開行“一單制”鐵海聯(lián)運班列，加密開行客車化循環(huán)列車和萬噸貨運列車，提高貨運服務(wù)水平。

穩(wěn)步實施貨物列車提速增噸，不斷提升運輸效率。新疆鐵路部門用好精霍、南疆鐵路阿喀段貨車運行時速提至90公里后的新增能力，全疆貨物列車平均旅速達(dá)47公里/小時，同比提升10%。用足車輛線路資源，臨哈鐵路每趟出疆煤炭專列裝載量由5500噸增至近6000噸，同比增加9%。

新疆鐵路部門統(tǒng)籌運用線路、車站、機車、車輛和貨場，大幅提升運輸組織品質(zhì)和效率，做到能裝盡裝、快裝快運。

“實施精準(zhǔn)調(diào)度指揮、持續(xù)提升運輸效率，確保有貨即有車、有車快速運。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司調(diào)度所計劃調(diào)度室主任劉魯說。