德國媒體《克萊恩報》3月15日報道，麥格納斯太爾(Magna Steyr)即將與中國汽車制造商小鵬汽車和廣汽集團(tuán)簽署合同，計劃在其奧地利格拉茨工廠組裝電動車，所需半散裝件(SKD)將從中國進(jìn)口。

然而，報道指出，考慮到初期僅需生產(chǎn)少量電動車以測試歐洲市場需求，兩家中國車企預(yù)計不會對該項目進(jìn)行大規(guī)模投資。

根據(jù)歐盟委員會(European Commission)的調(diào)查結(jié)果，自2024年10月31日起，來自中國的電動車進(jìn)口需額外承擔(dān)最高35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，疊加此前已征收的10%關(guān)稅。若小鵬和廣汽直接向歐盟成員國出口電動車，將面臨20.7%的附加關(guān)稅。如果采用SKD的形式在歐洲組裝整車，中國車企僅需要支付零部件的進(jìn)口關(guān)稅(通常低于10%)。

曲線入歐背后的市場博弈與全球產(chǎn)業(yè)鏈新趨勢

小鵬和廣汽選擇通過麥格納斯太爾在奧地利進(jìn)行代工組裝，實質(zhì)上是一種“曲線入歐”策略，旨在有效規(guī)避歐盟日益加劇的貿(mào)易壁壘，減少高額關(guān)稅帶來的成本壓力。此舉不僅彰顯了中國車企在全球擴(kuò)張中的靈活應(yīng)對，也反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在地緣政治與市場競爭影響下的深刻變革。

首先，歐盟關(guān)稅壁壘推動中國車企加速本土化布局。

隨著歐盟對中國電動車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查并加征關(guān)稅，中國車企的出口壓力顯著加大。小鵬和廣汽通過與麥格納合作，在歐盟本土進(jìn)行SKD組裝，既能有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，降低成本壓力，又為深耕歐洲市場奠定了堅實基礎(chǔ)。麥格納擁有豐富的代工經(jīng)驗，曾為奔馳G級、捷豹I-PACE等車型代工生產(chǎn)，其成熟的生產(chǎn)線與質(zhì)量控制能力可助力中國車企快速進(jìn)入歐洲市場。

其次，麥格納迎來新機(jī)遇，強(qiáng)化其作為全球代工巨頭的地位。

近年來，受電動車市場變化及部分客戶生產(chǎn)回流影響，麥格納斯太爾面臨產(chǎn)能利用率不足的問題。此次與中國車企的合作，不僅為其帶來新的業(yè)務(wù)增長點，提升產(chǎn)能利用效率，也進(jìn)一步鞏固了其在全球汽車代工市場的主導(dǎo)地位，強(qiáng)化了作為跨國整車代工巨頭的行業(yè)影響力。

最后，跨國合作加速新能源車全球競爭格局重塑。

隨著全球新能源汽車市場競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈合作呈現(xiàn)更深層次的全球化趨勢。中國車企正加速由“整車出口”向“海外生產(chǎn)+本地化服務(wù)”模式轉(zhuǎn)變，以應(yīng)對日益復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境。此次與麥格納的合作，不僅是中國車企靈活調(diào)整全球戰(zhàn)略的縮影，也推動了新能源車全球競爭格局的加速重塑。

此次麥格納與小鵬、廣汽的合作，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈為適應(yīng)環(huán)境變化所作的靈活調(diào)整的一種表現(xiàn)，同時也說明中國新能源車開拓歐洲市場出現(xiàn)新的機(jī)遇。在未來競爭日益激烈的市場環(huán)境下，中國車企能否成功實現(xiàn)海外擴(kuò)張，關(guān)鍵在于如何有效平衡成本、效率與品牌影響力。