據(jù)悉，基于Premium Platform Combustion架構打造的、新款插電式混合動力版A5中型車將于3月25日上市，以替代現(xiàn)款A4車型。此外，奧迪還將推出A3緊湊型車的插電式混合動力版本。

奧迪預計將于今年推出的其他插電式混合動力車型包括新款Q5中型SUV和新款A6 Avant旅行車，這兩款車型均采用與A5車型相同的Premium Platform Combustion架構。奧迪表示，今年還將對Q3緊湊型SUV進行更新，預計該車型將基于大眾汽車集團的MQB平臺生產。MQB平臺還支持現(xiàn)款A3車型的生產，且A3車型也提供插電式混合動力版本。

奧迪首席執(zhí)行官Gernot Döllner在3月18日奧迪2024年財報電話會議上表示：“插電式混合動力汽車是汽車行業(yè)向純電動汽車轉型的重要橋梁，特別是在歐洲各國汽車電氣化轉型步伐不一的背景下，插電式混合動力汽車將幫助我們更好地實現(xiàn)減排目標。”

Gernot Döllner表示，奧迪將重新評估原計劃在2032年停止生產內燃機汽車的決定。他認為，延長內燃機的使用將對奧迪在中國以外市場的商業(yè)模式產生“積極影響”。這一立場與Gernot Döllner去年3月時的表態(tài)有所不同，當時Gernot Döllner曾表示，他認為沒有理由將內燃機汽車的生產延長至此前商定的目標之后。

高端品牌去年占據(jù)了歐洲插電式混合動力市場近60%的份額。不過，市場研究機構Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在歐洲市場，插電式混合動力車型整體銷量仍同比下降4%至956,851輛，主要原因是批量品牌車型需求下降。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在2024年歐洲插電式混合動力汽車銷量榜中排名第四，銷量為71,344輛，同比增長2.5%，落后于競爭對手梅賽德斯-奔馳，后者以143,460輛插電式混合動力汽車的銷量位居第一。另外，寶馬集團和沃爾沃汽車分別以124,243輛和108,605輛插電式混合動力汽車的銷量位列第二和第三。

值得注意的是，歐盟將從2026年1月1日起，對插電式混合動力汽車實施更嚴格的Euro 6e-bis排放測試標準。新標準將采用更高的“效用曲線”來評估插電式混合動力車輛的實際碳排放量，這將使車輛標稱的二氧化碳排放量增加一倍。

為應對這一變化，奧迪在新款插電混動車型中加大了電池容量。例如，新款A3插電混動版的電池容量從13千瓦時提升至19.7千瓦時，純電續(xù)航里程可達143公里。

插電式混合動力車型在奧迪集團旗下超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也扮演著越來越重要的角色。去年，賓利生產了2,717輛插電式混合動力汽車，較2023年增長了93%。蘭博基尼在2024年生產了2,431輛插電式混合動力汽車，較2023年的93輛大幅增加，其暢銷車型Urus SUV搭載了插電式混合動力V-8驅動系統(tǒng)。