根據(jù)奔馳的規(guī)劃，下一代CLA車型將于2026年推出，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本。同時，奔馳取消了原計劃用于EQE和EQS后續(xù)車型的MB.EA平臺，轉(zhuǎn)而使用現(xiàn)有平臺。這一調(diào)整顯示了奔馳在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心和策略。
奔馳A級自1997年推出以來，已經(jīng)歷了四代車型，最新一代于2018年發(fā)布，并在2023年進(jìn)行了更新。然而，由于掀背車在歐洲市場雖然受歡迎，但在中國和美國市場表現(xiàn)不佳，奔馳決定停產(chǎn)A級車型。奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，以適應(yīng)不同市場的需求。
事實上，奔馳A級的停產(chǎn)并非突然。早在2022年，A級就已退出美國市場，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2023年，奔馳A級進(jìn)行了最后一次改款，但銷量并未有明顯提升。在中國市場，奔馳A級的銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢，成交價早已下探至14萬-17萬元區(qū)間。
奔馳A級的退場并非孤例。隨著中國汽車品牌尤其是中國新能源汽車品牌的崛起，傳統(tǒng)大廠面臨著越來越大的壓力。寶馬1系、奧迪A3/Q2等車型同樣面臨類似的困境，而福特?？怂?、馬自達(dá)6等經(jīng)典燃油車也相繼停產(chǎn)。分析認(rèn)為，中國汽車品牌的崛起正在不斷給傳統(tǒng)大廠帶來挑戰(zhàn)，迫使它們進(jìn)行產(chǎn)品線的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。
