4月2日從廣東省交通集團獲悉，當日凌晨5時，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節(jié)段完成澆筑，建設(shè)高度突破100米。

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

獅子洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項世界第一。保利長大公司和中交二航局負責索塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負責索塔鋼結(jié)構(gòu)制造。

大橋索塔的塔高342米，相當于110層樓高，為鋼板—混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個索塔自下而上由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張?zhí)平榻B，這種外殼是鋼結(jié)構(gòu)、里面填充混凝土的結(jié)構(gòu)型式，相比于傳統(tǒng)的混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。

超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)，相當于只有米粒大小。

中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項目部采用全球最大塔式起重機R20000-720吊裝，通過北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)，能實現(xiàn)實時監(jiān)測、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。

獅子洋大橋索塔T20節(jié)段正進行澆筑作業(yè)。張政 攝本次澆筑的鋼殼節(jié)段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內(nèi)首次實現(xiàn)該強度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用。

“建設(shè)方與施工單位開展聯(lián)合攻關(guān)，突破配比、性能等難題，歷經(jīng)1年半時間完成C80專用混凝土的研制。”保利長大獅子洋通道T9合同段總工程師匡一成說道，為降低開裂風險，我們還使用自動化噴淋系統(tǒng)，且首次在橋梁領(lǐng)域引進風冷骨料機，確?；炷脸鰴C溫度在21攝氏度內(nèi)。

目前，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇正進行頂板施工，計劃年內(nèi)實現(xiàn)主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%。