圖為中石油筆架山超充站采用華為數(shù)字能源新一代的全液冷超充架構(gòu)。部署了3套600/720kW的全液冷超充主機，配備6把600kw的液冷超充槍和22把250kw的快充槍，可同時為28輛車提供充電服務。付擁民/攝
超充技術(shù)因其能大幅縮短充電時間，有效緩解用戶里程焦慮，正逐漸成為行業(yè)發(fā)展的焦點。近日，廣東省公布2025年充電基礎設施建設規(guī)劃，其中計劃建設超級充電站274座，超級充電終端492個。不久前，北京計劃今年將建成1000座以上超級充電站。
與此同時，比亞迪、華為等企業(yè)也在積極推進超充技術(shù)革新，近期相繼公布兆瓦級超充技術(shù)最新進展。業(yè)內(nèi)人士認為，超充技術(shù)正朝著更加高效、便捷、普及的方向邁進。在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)協(xié)作的共同推動下，超充技術(shù)必將在未來的交通出行中發(fā)揮越來越重要的作用，助力全球能源轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展。
各地建設提速
自2022年以來，超充建設步伐不斷加快，各地紛紛出臺相關(guān)政策，積極布局超充網(wǎng)絡，多個重點城市明確提出超充站建設目標，加入打造“超充之城”的行列。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案(2022—2024年)》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”，全市充換電設施服務能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座。2023年6月，深圳正式啟動“超充之城”建設。根據(jù)規(guī)劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1：1;2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設，實現(xiàn)超充比加油更方便;2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就有充電設施。2024年4月，重慶提出到2025年底，全市計劃建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上，并且制定了一系列的保障跟進措施，確保計劃能夠順利完成。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任，高級工程師劉鍇對《中國能源報》記者表示，目前我國已形成以家充樁為主，公共樁為輔的充電設施補能網(wǎng)絡。已初步形成鄉(xiāng)村點狀、高速路線狀、城市面狀的三級補能體系。具體到超充技術(shù)的應用而言，超充樁的數(shù)量占比還不到5%，后續(xù)有較大增長空間。在各地規(guī)劃相繼發(fā)布的同時，相關(guān)企業(yè)也在積極推進技術(shù)革新。3月17日，比亞迪正式發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，最高充電倍率可達10C，最大充電功率達到1MW。為加速這一技術(shù)的普及，未來，比亞迪規(guī)劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”;據(jù)了解，華為兆瓦級超充產(chǎn)品最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦，每分鐘可以補能約20度電，15分鐘內(nèi)即可完成補能，補能效率提升近4倍;極氪科技將于今年第二季度發(fā)布單槍峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進入單槍兆瓦級的超快充時代。
新技術(shù)提出更高要求
對于企業(yè)大力布局兆瓦級充電，劉鍇認為，兆瓦級充電對車和電池是一個技術(shù)高點，會引發(fā)汽車企業(yè)和電池企業(yè)的又一輪技術(shù)競賽，這對我國持續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢有巨大推動作用。“隨著此項技術(shù)的逐步推廣和應用，一定會在車輛技術(shù)、電池技術(shù)、充電設備、電網(wǎng)支持、熱管理、安全措施、成本等方面找到平衡點，從而為兆瓦級充電的普遍應用打好基礎，真正做到大眾化、普及化的油電同權(quán)。”
光大證券則認為，比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)標志著高壓快充進入“兆瓦時代”，推動整個行業(yè)從“續(xù)航競賽”轉(zhuǎn)向“補能效率競賽”。
在廣闊前景下，受訪人士也提到，現(xiàn)階段在企業(yè)布局兆瓦級充電的過程中，可能會面臨技術(shù)和市場方面的風險。劉鍇指出，現(xiàn)有行業(yè)標準不完全覆蓋兆瓦閃充技術(shù)的應用,所以對產(chǎn)品和技術(shù)的要求要高于國標的要求。同時，超高功率充電對電池的承受能力要求很高，還受到充電設備和電網(wǎng)的限制。兆瓦級充電技術(shù)需要高電壓和大電流的支持，這對電網(wǎng)的要求很高。
“另外，兆瓦級充電樁及其配套車輛，都需要大量成本投入。所以，其發(fā)展必然是一個循序漸進的過程。倘若急于推廣，可能會因投入過大而難以收回成本。”北方工業(yè)大學教授紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時提到。
挖掘融合價值
針對未來超充建設，劉鍇認為，應聚焦城市目的地(居住區(qū)、辦公區(qū)等)、高速公路及沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等不同的充電需求場景，適配新技術(shù)的規(guī)?；瘧茫M一步提高充電的便捷性和安全性。
“從用戶體驗角度來看，兆瓦級充電無疑是有益的，不過超充建設是一個逐步提升的過程。”紀雪洪強調(diào)，超充的布局不能脫離消費場景與使用場景，在城市規(guī)劃中應與慢充形成有機結(jié)合，與此同時，超充布局還要與城市的電力供應以及電網(wǎng)規(guī)劃緊密配合。這樣才能構(gòu)建起一個既可以滿足不同車輛充電需求，又與城市基礎設施相適配的高效充電體系。
值得注意的是，隨著各類超充技術(shù)加速普及應用，其與儲能、電網(wǎng)等融合發(fā)展也將為用戶帶來更優(yōu)體驗與更高價值。
“長遠來看，超充技術(shù)將融合電動汽車分布式能源的特性，伴隨著V2G技術(shù)的規(guī)模化應用，純電動汽車用戶可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務、峰谷價差收益等實實在在的好處。”劉鍇認為。
紀雪洪認為，對于用戶而言，超充技術(shù)的應用很大程度上是為了解決其使用體驗方面的問題，例如縮短充電時間，提升出行效率等。如果能夠?qū)⒊浼夹g(shù)與儲能、智能電網(wǎng)很好地融合，將有望實現(xiàn)用戶體驗與經(jīng)濟性的更優(yōu)結(jié)合，既讓用戶享受到更便捷的充電服務，又能在經(jīng)濟層面實現(xiàn)效益最大化，促進整個能源與交通領(lǐng)域的良性發(fā)展。
