在經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后，6月12日新能源汽車的補(bǔ)貼新政正式實施。新的補(bǔ)貼政策將對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響、我省車企如何應(yīng)對、未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向又如何，記者對此進(jìn)行了探訪——
位于合肥巢湖經(jīng)開區(qū)花山工業(yè)園的奇瑞新能源技術(shù)有限公司合肥分公司總裝車間里，工人在生產(chǎn)電動汽車。通訊員 蘇自山攝
差異化補(bǔ)貼政策促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰
根據(jù)此次補(bǔ)貼新政，純電動乘用車最低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里;動力電池能量密度最低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。在補(bǔ)貼金額方面，純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
“此次補(bǔ)貼新政，影響最大的當(dāng)屬續(xù)航150公里以下的車型，新政實施后不再享受國家補(bǔ)貼。其次是續(xù)航150公里—300公里的車型，國家補(bǔ)貼也有了不同程度的減少，而續(xù)航超過300公里的車型，補(bǔ)貼不降反增。 ”合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院院長助理朱波認(rèn)為，新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，補(bǔ)貼金額下降，實行差異化的補(bǔ)貼政策，將有助行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化。意味著一大批技術(shù)水平落后的純電動車企獲得國家補(bǔ)貼的額度將大幅減少，而掌握核心技術(shù)的龍頭企業(yè)競爭力將充分體現(xiàn)。有助于鼓勵新能源汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
6月27日，在安凱客車公司的生產(chǎn)車間內(nèi)，生產(chǎn)一片繁忙。“安凱主攻新能源客車，目前主打的純電動公交車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里，完全可以滿足城市公交運(yùn)營需求。”安凱客車技術(shù)中心主任助理、新能源客車研究所所長陳順東表示，目前企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷沙特、緬甸等多個國家。
“補(bǔ)貼新政對企業(yè)發(fā)展是個利好。 ”陳順東認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼總額有所降低，但補(bǔ)貼新政加速了行業(yè)優(yōu)勝劣汰，避免行業(yè)低水平的盲目擴(kuò)張，甚至導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。而最終沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰，有利于新能源汽車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化，促進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。陳順東同時表示，根據(jù)現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，車輛銷售后行駛里程達(dá)到2萬公里，車企才能拿到補(bǔ)貼。 “這就意味著需要兩年時間才能拿到補(bǔ)貼，無疑給企業(yè)帶來沉重的資金壓力。我們每年都有二三十億元的補(bǔ)貼資金不能及時到位，并因此承受資金墊付壓力。”
“對掌握核心技術(shù)的江淮汽車來說，是喜不是憂，補(bǔ)貼新政不僅會給企業(yè)帶來更多的收益，反過來，收益的增加也會反哺消費(fèi)者，促使江淮新能源在研發(fā)上投入更多的資源，生產(chǎn)出更多性價比更高的車型。 ”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長遠(yuǎn)來看，新能源補(bǔ)貼新政將對我國新能源汽車發(fā)展將起到積極的推動作用，畢竟新能源車企也不能靠補(bǔ)貼續(xù)命，只有優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展方向。
我省高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以合肥、蕪湖為中心，著力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚生產(chǎn)基地。根據(jù)安徽省“十三五”汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全省新能源汽車產(chǎn)銷量確保20萬輛，實現(xiàn)規(guī)模化出口。產(chǎn)銷占全國新能源汽車總產(chǎn)銷量比重達(dá)10%以上，占全國自主品牌新能源汽車總產(chǎn)銷量的比重突破20%。
倒逼企業(yè)技術(shù)升級，龍頭車企競爭力逐步增強(qiáng)
作為我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地，合肥市包河經(jīng)開區(qū)目前擁有整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈核心部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵配套企業(yè)70余家，產(chǎn)業(yè)體系比較完備，已形成年產(chǎn)12萬輛電動轎車、1.1萬輛電動客車、10億安時動力電池、24萬套電機(jī)生產(chǎn)能力。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地龍頭企業(yè)，安凱汽車近年來通過技術(shù)升級，加快產(chǎn)品研發(fā)。從開始“三大電”全靠外購的系統(tǒng)集成商，到電機(jī)電控等核心技術(shù)完全自主研發(fā)，實現(xiàn)了6代產(chǎn)品的迭代發(fā)展。“現(xiàn)在純電動公交車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里。電池的能量密度大幅提高，充電時間也大大縮短，以前要五六個小時充滿，現(xiàn)在2個小時就能充滿。 ”陳順東介紹，未來新能源汽車將向輕量化、智能化方向發(fā)展。目前企業(yè)正在研發(fā)的第7代新能源客車整車整備質(zhì)量目標(biāo)10噸，比傳統(tǒng)普通燃油客車還要輕1.5噸，更加安全舒適，有效降低安全事故。
作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的車企，江淮汽車經(jīng)過11年迭代研發(fā)，目前實現(xiàn)了7代技術(shù)2代產(chǎn)品研發(fā)，系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內(nèi)率先取得突破，形成擁有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。
在續(xù)航方面，目前江淮汽車已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續(xù)航達(dá)500公里的iE-VA50;綜合工況310公里，最大續(xù)航達(dá)390公里的iEV6E運(yùn)動版等車型。在電池系統(tǒng)能量密度方面，江淮大范圍應(yīng)用高能量密度的三元鋰電池，以現(xiàn)款iEV6E運(yùn)動版為例，41.5kWh的電池容量，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)144.96Wh/kg，同級別車中最高。而在能耗上，百公里不足7元的費(fèi)用支出極大地降低了用車成本。
數(shù)據(jù)化網(wǎng)聯(lián)化成風(fēng)口，新能源汽車加快智能化轉(zhuǎn)型
6月27日，在位于合肥包河互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的安徽新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)服務(wù)中心內(nèi)，兩面大屏幕實時顯示著聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的位置、軌跡、行駛里程、電量、檢測情況等信息。 “目前已接入5000多輛新能源汽車，未來5年，計劃接入50萬輛新能源汽車。 ”朱波介紹，該大數(shù)據(jù)平臺可以實現(xiàn)對在網(wǎng)車輛的遠(yuǎn)程安全監(jiān)管，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，系統(tǒng)會自動報警。此外，隨著未來聯(lián)網(wǎng)車輛增多以及數(shù)據(jù)積累，大數(shù)據(jù)平臺有望應(yīng)用于智能汽車開發(fā)。
“新能源汽車是智能化嫁接的最好平臺，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口。”包河經(jīng)開區(qū)管委會主任蔣兵介紹，作為全省新能源汽車戰(zhàn)新基地，包河經(jīng)開區(qū)充分利用智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，積極向智能汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，力爭打造以傳感器為中心的產(chǎn)業(yè)鏈上下游閉環(huán)體系，努力搶占發(fā)展先機(jī)。目標(biāo)到2020年，引進(jìn)智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域企業(yè)50家以上，智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到500億元以上，增加值達(dá)到150億元以上，建成院士工作站5個以上，各類國家級創(chuàng)新平臺5個以上，智能汽車產(chǎn)業(yè)占合肥市經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到10%以上，成為新的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長點。
蔣兵認(rèn)為，當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多障礙，比如缺乏專門的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，交通法規(guī)有待跟進(jìn)，缺少實驗場地等。未來應(yīng)加快政策突破，加大資源整合力度，打造智能汽車產(chǎn)業(yè)高地。
智能汽車的發(fā)展，離不開傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步。為加快布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包河經(jīng)開區(qū)加大產(chǎn)業(yè)鏈招商力度。在傳感器、高精地圖、算法軟件、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域系統(tǒng)梳理、編制重點企業(yè)招商目錄，圍繞細(xì)分領(lǐng)域核心企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線上游企業(yè)開展精準(zhǔn)招商。同時，依托合工大智能院、安凱、江淮等，在傳感器、測繪技術(shù)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。
傳感器是智能汽車的眼睛。今年剛剛落戶合肥的北科天繪(合肥)激光技術(shù)有限公司，是國內(nèi)激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。企業(yè)總經(jīng)理李永安介紹，未來激光雷達(dá)有望在無人駕駛中處于核心地位。相比于毫米波、攝像頭傳感等方式，激光雷達(dá)可以呈現(xiàn)三維圖像，延時短，更利于對目標(biāo)的識別，在時效性和精度上更有優(yōu)勢。 “目前導(dǎo)航避障型激光雷達(dá)傳感器年產(chǎn)量達(dá)10000套，已經(jīng)初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。下一步我們將引進(jìn)控制系統(tǒng)企業(yè)，打造從傳感到控制的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)化。 ”
