世界電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史告訴我們，動(dòng)力電池技術(shù)決定了新能源汽車的命運(yùn)。

新能源汽車安全性的問題相當(dāng)嚴(yán)峻，必須引起高度重視。怎樣解決安全性問題?要從研發(fā)設(shè)計(jì)做起，首先要解決好電芯設(shè)計(jì)的安全性，然后才是電池系統(tǒng)的安全性，最后是使用與維護(hù)的安全性。期待依靠復(fù)雜昂貴的系統(tǒng)技術(shù)來使用不安全的電芯是不可取的，安全性要從根基做起。安全性是設(shè)計(jì)出來的，是制造出來的，不是靠監(jiān)控出來的。

要持續(xù)提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要。能量型電池要提高能量密度，同時(shí)兼顧功率密度，以滿足消費(fèi)者對(duì)快充的需要。功率型電池要努力提高它的能量密度，使得電池輕一點(diǎn)、成本低一點(diǎn)。新能源汽車最終能發(fā)展到怎樣的水平，取決于未來電池做成什么樣，所以應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新。

電池壽命是電動(dòng)汽車最終能否成功的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)在一種看法是動(dòng)力電池與汽車同壽命，大約2000次。我不贊成。如果電池內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)良，完全可以再利用到儲(chǔ)能等其他用途，還可以再利用一個(gè)周期，提高其再利用價(jià)值等于降低了全壽命周期的成本。即汽車報(bào)廢時(shí)，電池還有它的第二次壽命，這應(yīng)該是我們追求的目標(biāo)。

要采取精益生產(chǎn)理念努力降低成本。目前的電池成本必須大幅度降低，才能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。高質(zhì)量、低成本是汽車產(chǎn)業(yè)百余年不懈努力的結(jié)果，是汽車工業(yè)的重要特征。福特公司創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式，第一次大幅度降低了制造成本，使得汽車由原來只有少數(shù)貴族享用的奢侈品變成了普通人買得起的商品。豐田公司創(chuàng)造的精益生產(chǎn)方式，再一次變革了汽車工業(yè)，讓消費(fèi)者能夠享用到既便宜又高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。所以，大幅度降低成本是電池企業(yè)要改變觀念去面對(duì)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

要讓電池行業(yè)的質(zhì)量達(dá)到汽車工業(yè)質(zhì)量水平。汽車工業(yè)中采用“過程能力指數(shù)”CPK值來衡量產(chǎn)品的質(zhì)量水平，要求該值達(dá)到1.67，而大多數(shù)電池企業(yè)產(chǎn)品的CPK值達(dá)不到這個(gè)要求。

加快電池規(guī)格化進(jìn)程。如果電池規(guī)格五花八門，回收再利用怎么做?從電池產(chǎn)業(yè)本身考慮，設(shè)備規(guī)格、工裝規(guī)格多樣，怎么有利于降低成本?更談不上將來有通用互換的可能。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益考慮，必須為減少規(guī)格而努力。

要建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。如果中國的電池產(chǎn)業(yè)要想作為全世界的強(qiáng)者，每一個(gè)大的電池廠都要帶出一批很強(qiáng)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造設(shè)備等等。我認(rèn)為對(duì)這點(diǎn)要有統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)在就應(yīng)該圍繞建設(shè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行策劃與布局。

電池企業(yè)要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟。電池廠應(yīng)考慮做好生產(chǎn)基地的合理布局，將生產(chǎn)工廠建到整車廠附近，這樣可以大大降低物流成本，同時(shí)滿足汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式的要求，實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨，零庫存，降低成本。整車企業(yè)也有義務(wù)來扶植本土的電池廠，共同努力建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，改變傳統(tǒng)汽車核心零部件依賴國外的狀況，避免重蹈技術(shù)空心化的覆轍。

動(dòng)力電池的回收利用已經(jīng)迫于眉睫。一方面要明確責(zé)任制，另一方面要考慮與汽車報(bào)廢管理制度的協(xié)調(diào)。只有做好回收再利用，才能最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車綠色環(huán)保的目標(biāo)。