“三年內，全國煤炭75%的產量將由鐵路來承運”，國務院常務會議要求調整運輸結構，占75%的全國煤炭產量將在三年內實現公轉鐵。

這則消息，無疑讓利潤已經很低、經營如履薄冰的卡車運煤大軍，將再次迎來巨大改變，甚至三年后可能會讓數以萬計的運煤司機，面臨失去開卡車拉煤炭的這一傳統(tǒng)職業(yè)。

公路運輸比例過大，物流成本居高不下

(浩浩蕩蕩的公路運煤大軍)

我國是名符其實的交通大國，也是全世界運輸最繁忙的國家。交通結構不合理，公路運輸比例過大，全社會物流成本居高不下，綜合體系長期處于高成本高能耗的狀態(tài)。近日的國務院常務會議原則通過了推進運輸結構調整三年推進計劃。

(2017年社會貨運結構比例)

2017年我國完成社會貨運量472.4億噸，貨運周轉量19.3億噸，這份全球第一的貨運成績單里，公路運輸占78%、水路運輸占14.1%，鐵路運輸占7.8%，過大的公路運輸壓力，也成為導致我國綜合交通的效率始終不高的關鍵。

煤炭首當其沖，75%產量將由鐵路承擔運輸

(鐵路煤炭運輸將成為主力)

公轉鐵的推進計劃中，煤炭等大宗貨物首當其沖。鐵路總公司表示，到2020年全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)的鐵路接入比例達到80以上。

(鐵路貨運三年推進計劃單位：億噸)

到2020年，全國鐵路煤炭運量將達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭產量的75%，占比比2017年產運比提高15個百分點

運輸結構公轉鐵，環(huán)保也是重要的因素

(各地對貨運車輛限禁行)

近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強，不時有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來，目前已有多地港口禁止傳統(tǒng)燃油重卡進入港區(qū)。數萬臺的運煤大軍，不僅面臨著越來越嚴格的治超形勢，以及嚴峻的排放升級的環(huán)保趨勢。

真正的危機來了，運煤司機你準備好了嗎

(公轉鐵以后，運煤司機怎么辦)

跑車運煤的利潤空間本來就已經非常小，現在又有鐵路的強力競爭，三年內鐵路將達到全國煤炭產量的75%。國內的卡車運煤大軍到了那個時候，你還有沒有煤炭可拉?運價能不能與鐵路相競爭?如果不能再拉煤了，車型針對性強、輕量化程度高甚至是LNG燃料的運煤車，還能搖身一變轉行跑快運快遞的干線物流嗎?未雨綢繆，卡友們你有沒有真正感覺到危機的到來?