新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心監(jiān)控平臺(tái) 資料圖片

工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)日前發(fā)布信息，2018年7月5日，平臺(tái)累計(jì)接入新能源汽車突破百萬(wàn)輛，這標(biāo)志著新能源汽車監(jiān)管正式跨入“百萬(wàn)級(jí)時(shí)代”，也意味著我國(guó)新能源汽車的大數(shù)據(jù)時(shí)代真正拉開帷幕。

百萬(wàn)輛新能源汽車接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)

截至7月17日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心的數(shù)據(jù)顯示，接入監(jiān)管平臺(tái)的新能源汽車102.5萬(wàn)輛，超過全國(guó)新能源汽車全部保有量的一半。累計(jì)碳減排298.7萬(wàn)噸。

“百萬(wàn)級(jí)的接入量是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域一個(gè)重要的里程碑，對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)與管理具有重要的理論及實(shí)踐意義。”新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授說。

新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，該平臺(tái)目前具備160萬(wàn)輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。以此監(jiān)管平臺(tái)為核心，新能源汽車制造商、科研機(jī)構(gòu)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等近200家單位組成全國(guó)性非營(yíng)利性社會(huì)組織新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，致力于推進(jìn)相關(guān)大數(shù)據(jù)挖掘分析、應(yīng)用研究。

王震坡說：“按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)每輛車有61項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。”監(jiān)測(cè)管理中心可以實(shí)時(shí)看到車輛運(yùn)行里程、車輛運(yùn)行軌跡、充電熱力圖、公交車能耗監(jiān)測(cè)圖等。

王震坡介紹，根據(jù)2016年10月發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2017年1月1日開始數(shù)據(jù)采集。之前的一些老舊車型數(shù)據(jù)并未包括在內(nèi)。

為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前平臺(tái)采用“企業(yè)—地方—國(guó)家”和“企業(yè)—國(guó)家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國(guó)家平臺(tái)，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，防止數(shù)據(jù)的誤傳。

前幾年，新能源車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象曾引起社會(huì)廣泛關(guān)注，一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財(cái)政補(bǔ)貼，部分車輛未銷售給消費(fèi)者就提前申報(bào)補(bǔ)貼，不少車輛領(lǐng)取補(bǔ)貼后閑置。現(xiàn)在通過監(jiān)測(cè)，可以準(zhǔn)確地核算核查。

國(guó)際首創(chuàng)新能源車評(píng)價(jià)指數(shù)體系

目前世界上對(duì)新能源汽車的性能測(cè)評(píng)主要依據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，而并非車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。

但新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托監(jiān)管平臺(tái)百萬(wàn)輛車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)資源，整合不同企業(yè)、不同運(yùn)行區(qū)域、不同運(yùn)行條件、不同路況車輛行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的運(yùn)行使用狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成新能源車評(píng)價(jià)指數(shù)體系。

王震坡說：“以監(jiān)測(cè)平臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的新能源汽車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都屬于首創(chuàng)，指數(shù)體系將提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，增加民眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度。”

這一指數(shù)體系對(duì)車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行星級(jí)打分評(píng)價(jià)，分三級(jí)指標(biāo)。目前，新能源車評(píng)價(jià)指數(shù)體系的算法已對(duì)外公布，同時(shí)也對(duì)京津冀地區(qū)的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行了初步分析，形成了一定的成果。

“各企業(yè)可依據(jù)聯(lián)盟推出的算法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)本企業(yè)車輛的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)照平臺(tái)發(fā)布的全國(guó)指數(shù)的平均值，找到本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和缺陷，以更好地生產(chǎn)出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。”王震坡說。

不過，這些數(shù)據(jù)并不直接服務(wù)消費(fèi)者，而是主要服務(wù)于政府決策和行業(yè)企業(yè)。

此外，8月1日起，電池溯源管理平臺(tái)將啟動(dòng)運(yùn)行，電池溯源管理根據(jù)動(dòng)力電池的編碼，將相關(guān)數(shù)據(jù)回傳。監(jiān)測(cè)平臺(tái)尚未納入的進(jìn)口電動(dòng)汽車也統(tǒng)一納入電池溯源管理平臺(tái)。

7月初，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實(shí)施溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。

大數(shù)據(jù)能否讓新能源汽車步入高質(zhì)量發(fā)展之路

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等眾多高科技內(nèi)容，代表著高端制造業(yè)的最前沿，其未來發(fā)展直接關(guān)系我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

傳統(tǒng)汽車廠商如寶馬、捷豹等，創(chuàng)新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源汽車研發(fā)，但是作為新興技術(shù)，可以說全球車企都在摸著石頭過河。這意味著我國(guó)汽車企業(yè)也處在同樣的起跑線上，這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的重要突破口。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春介紹，目前我國(guó)新能源汽車除了整車裝配以外，動(dòng)力電池、充電技術(shù)等都已走在國(guó)際前列。

2017年年底，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院汽摩中心團(tuán)隊(duì)研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速的新能源汽車變速器高速試驗(yàn)臺(tái)架，打破了國(guó)際壟斷。

2018年1月，上汽集團(tuán)完全自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

新能源汽車是“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。各級(jí)政府在政策、資金、產(chǎn)業(yè)化等方面都有傾斜。上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等多地紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)保有量也在快速增長(zhǎng)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)。

那么，新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的突破口?核心技術(shù)的自主研發(fā)能力當(dāng)然是重中之重。

在這一背景下，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)以及基于此形成的大數(shù)據(jù)分析和新能源車評(píng)價(jià)指數(shù)體系其意義不言自明。不僅可以使政策更加精準(zhǔn)有效，也為企業(yè)提供了真正具有幫助意義的高品質(zhì)服務(wù)。

不過，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

孫逢春在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就說，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國(guó)防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計(jì);地方政府認(rèn)識(shí)差異較大，數(shù)據(jù)平臺(tái)存在碎片化風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)還存在進(jìn)一步完善體系架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛管理、規(guī)避國(guó)家數(shù)據(jù)安全和測(cè)繪法等諸多風(fēng)險(xiǎn)問題。