印度尼西亞計(jì)劃要求該國使用的所有柴油燃料從下個(gè)月開始含有生物柴油，以提高棕櫚油消費(fèi)量，削減燃料進(jìn)口量，并縮小經(jīng)常賬戶差距。

雖然該提案受到了棕櫚油行業(yè)和政府的歡迎，但它引起了汽車行業(yè)的擔(dān)憂，燃料可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

環(huán)保人士擔(dān)心，當(dāng)?shù)刈貦坝拖M(fèi)的增加將加速印度尼西亞已迅速蔓延的森林砍伐。

以下解釋了增加生物柴油使用量的一些問題。當(dāng)前賬戶

印度尼西亞目前每天進(jìn)口約40萬桶原油和大致相當(dāng)數(shù)量的成品油，這使得東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體容易受到過去一年全球原油價(jià)格上漲的影響。

由于2018年經(jīng)常賬戶赤字估計(jì)將增加80億美元，計(jì)劃通過強(qiáng)制所有柴油消費(fèi)者(包括發(fā)電廠和鐵路)使用含有20%生物成分(B20)的生物柴油(通常是棕櫚油)來削減柴油進(jìn)口量。 。官方估計(jì)這將使印度尼西亞每年節(jié)省約60億美元。

該計(jì)劃將增加全球最大食用油生產(chǎn)國的棕櫚油國內(nèi)消費(fèi)量，為過去五年產(chǎn)量增長35%的市場提供產(chǎn)量。

FAME

在印度尼西亞，生物柴油中的生物成分由棕櫚油制成的脂肪酸甲酯(FAME)組成。

據(jù)印度尼西亞生物燃料生產(chǎn)者協(xié)會(huì)(APROBI)稱，印度尼西亞有26家FAME生產(chǎn)商，其中包括Sinar Mas Group，Wilmar和Musim Mas等棕櫚油巨頭。

FAME供應(yīng)給包括Pertamina在內(nèi)的燃料經(jīng)銷商，與石油基柴油混合并出售給最終用戶。

印度尼西亞棕櫚油協(xié)會(huì)(GAPKI)的高級(jí)官員Togar Sitanggang表示，目前只有大約四分之一的印度尼西亞FAME生產(chǎn)能力得到利用，新項(xiàng)目可將其提高到50%。

政府已表示將為生物柴油生產(chǎn)商提供激勵(lì)措施，但尚未提供細(xì)節(jié)。

兼容性

過去，增加生物柴油中FAME濃度的努力面臨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)，汽車和石油行業(yè)的阻力。

印度尼西亞正在支持一項(xiàng)不含F(xiàn)AME的100%棕櫚油生物柴油計(jì)劃。

2015年實(shí)施的規(guī)則規(guī)定，到2020年1月，補(bǔ)貼生物柴油必須使用B20，之后B30計(jì)劃成為強(qiáng)制性生物柴油。

雖然B20的使用通常被新車所接受，但較高的FAME混合物可能會(huì)造成問題。FAME具有溶劑效應(yīng)，可腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)密封件和墊圈，可能增加維護(hù)成本，并需要特殊處理和設(shè)備。

美國能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心(AFDC)在其網(wǎng)站上表示，“高水平的生物柴油混合物也可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)保修，在低溫下凝膠，并可能存在獨(dú)特的存儲(chǔ)問題。”

據(jù)AFDC稱，生物柴油中FAME越多，其能量含量就越低。FAME的使用還可以增加氮氧化物的排放量，但它可以大大減少其他有毒物質(zhì)的排放。

在2016年的評(píng)估中，日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)得出結(jié)論認(rèn)為，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，F(xiàn)AME含量不超過20%的生物柴油是可以接受的。

40,000公里測試

在印度尼西亞技術(shù)評(píng)估和應(yīng)用機(jī)構(gòu)(BPPT)2015年的一項(xiàng)研究中，使用B20生物柴油和普通柴油驅(qū)動(dòng)了來自三家制造商的六輛乘用車超過40,000公里(25,000英里)。

測試發(fā)現(xiàn)B20改善了車輛性能和加速度，減少了排放，但車輛消耗的燃料比使用普通柴油的車輛多出約4%。

印度尼西亞生物能源科學(xué)家和技術(shù)專家協(xié)會(huì)主席Tatang Soerawidjaja表示，廣泛的測試表明B20對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“沒有問題”，即使在老款車型上也是如此。

在使用生物柴油的早期階段，過濾器只需更換或更頻繁的清潔，他說，指的是FAME與普通柴油混合時(shí)的溶劑效應(yīng)。

“生物成分可清除水箱壁和管道上的污垢，最終會(huì)進(jìn)入過濾器，”他說。