V2G雙向系統(tǒng)仍處于開發(fā)和部署的早期階段。圖片：日產(chǎn)。

“如果可以利用車輛到電網(wǎng)(V2G)技術的”最終潛力“，它可以用來為電網(wǎng)提供平衡和靈活性。

這是由我們的姐妹網(wǎng)站Current±召集的專家小組和利益相關者所知，其中涵蓋了低碳向分散和清潔能源過渡所固有的商業(yè)模式和技術。主要關注英國，但開放與其他地區(qū)和技術本身的對話，包括分銷網(wǎng)絡運營商(DNO)北方電力公司的政策和市場總監(jiān)以及日產(chǎn)歐洲能源服務主管在內的代表對挑戰(zhàn)，利益和上述最終潛力進行了辯論。

能源系統(tǒng)和運輸?shù)拿撎际窍噍o相成的，DNO UK Power Networks的創(chuàng)新負責人Ian Cameron在問答文章中表示，目前汽車燃料的排放量比其他地方的能源用量更多。

電動軟件公司Nuvve Corporation的Marc Trahand補充說：“此外，V2G技術將通過取代支持電網(wǎng)的污染發(fā)電廠進一步幫助脫碳。”

雖然專家組表示仍然會有獨立的公用事業(yè)規(guī)模儲能系統(tǒng)，但各位發(fā)言者強調，美國有超過20GWh的所謂“車輪電池”，而英國的道路預計將達到1000萬EV。到2030年。

“因此，當你在車輪上擁有所有這些容量而只需要插入雙向充電器時，繼續(xù)建造昂貴的獨立電池農(nóng)場是沒有意義的，”Trahand說。