近日，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉行，大會(huì)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為討論重點(diǎn)。大會(huì)上，不少專家學(xué)者都提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是電動(dòng)車發(fā)展的短板，問題主要表現(xiàn)在充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力低;充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)車企參與度相對(duì)較低。

根據(jù)資料顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 79.4 萬(wàn)輛和 77.7 萬(wàn)輛，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量將超過100萬(wàn)輛。而在新能源汽車銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的時(shí)候，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展數(shù)據(jù)卻不容樂觀，我國(guó)目前充電樁比只有3.5∶1，公共充電樁的使用率還不到15%。可以說，充電基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

目前很多新能源汽車企業(yè)在提供汽車產(chǎn)品的同時(shí)也選擇了自建充電樁來(lái)緩解消費(fèi)者對(duì)于能源補(bǔ)充的焦慮。但這部分的成本卻終將成為車企的重大負(fù)載：無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、還是最后的點(diǎn)鋪設(shè)，都將面臨巨大的成本、技術(shù)和時(shí)間考驗(yàn)。所以寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示就提出“沒有哪個(gè)問題是哪一個(gè)企業(yè)可以獨(dú)立解決的”觀點(diǎn)，并倡議通過企業(yè)間的合作，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互換。這個(gè)舉措在一定程度上解決現(xiàn)有的充電樁閑置率不均等、企業(yè)鋪設(shè)成本巨大的問題。

不過，僅是車企的自救還無(wú)法解決大局核心問題。按照規(guī)劃，2020年我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，而如果按照2020年規(guī)劃的年產(chǎn)新能源車500萬(wàn)輛推算，這兩者間的規(guī)模會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不匹配。這種情況下就需要引入更多新能源設(shè)備公司加入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)現(xiàn)“業(yè)有專攻”，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化擴(kuò)展。

早在五年前，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)整個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模至少可達(dá)6000億元，這部分的產(chǎn)業(yè)活躍企業(yè)將成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍。例如，在充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中就涌現(xiàn)出了一批如國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)幫等龍頭企業(yè)，也有如河北濤振新能源這樣產(chǎn)學(xué)研高新技術(shù)制造企業(yè)新秀。

據(jù)悉，河北濤振新能源設(shè)備制造公司位于曹妃甸工業(yè)區(qū)(國(guó)家級(jí))裝備制造園區(qū)內(nèi)，是目前京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃的規(guī)模最大的致力于光儲(chǔ)充一體化多能互補(bǔ)型新能源儲(chǔ)能裝備的產(chǎn)學(xué)研高新技術(shù)制造企業(yè)。在綠色儲(chǔ)能設(shè)備領(lǐng)域，該公司研發(fā)的綠色智能儲(chǔ)能裝備，包括MINI超級(jí)充電站，1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲(chǔ)能集裝箱等主打產(chǎn)品，具有布置集中，柔性控制、按需分配、功率共享等技術(shù)特點(diǎn)。能自動(dòng)適合不同場(chǎng)所電功率的需求，適用于電動(dòng)汽車充換電站、各類停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等應(yīng)用場(chǎng)景，為集中式的直流充電需求提供服務(wù)，是未來(lái)新能源電力基礎(chǔ)設(shè)施與公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的主力產(chǎn)品。目前在濤振新能源設(shè)備中具備的直流快充、柔性充電等都是當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)課題。

不過在崛起時(shí)，這類新能源儲(chǔ)備設(shè)備企業(yè)和其他企業(yè)一樣都將面臨同樣的挑戰(zhàn)。加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。其中包括，提高交流慢充、直流快充技術(shù)水平，瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無(wú)線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。支持私人充電設(shè)施開展智能化改造，提供共享充電服務(wù)。在重點(diǎn)區(qū)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)試驗(yàn)示范等等。

目前，為進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家也將在政策、資金上為充電運(yùn)營(yíng)商提供更大扶持力度。如將鼓勵(lì)整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買配套服務(wù)，更好發(fā)揮車企引領(lǐng)作用，促進(jìn)車樁(充電樁)協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn);探索特許經(jīng)營(yíng)模式，吸引專業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展;配合相關(guān)部委，指導(dǎo)各地完善充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)辦法，切實(shí)發(fā)揮好獎(jiǎng)補(bǔ)資金的導(dǎo)向作用。