不斷上漲的燃料成本抑制了美國私人駕駛者的汽油需求，使得市場繼續(xù)依靠經(jīng)濟和貨運的持續(xù)擴張來推動石油使用。

美國聯(lián)邦公路管理局(Federal Highway Administration)的數(shù)據(jù)顯示，在4月至6月的三個月內(nèi)，美國的交通量僅比去年同期增長了0.3%。

在2015年和2016年的大部分時間里，當汽油價格低而且下降時，交通量增長從2%到3%的年增長率放緩(“交通量趨勢”，F(xiàn)HA，2018年8月)。

過去四分之一世紀的交通增長與汽油價格的變化有關，近期燃料價格上漲導致可預測的放緩。

根據(jù)美國能源情報署的數(shù)據(jù)，零售汽油價格比2016年2月的周期性低點上漲了55%以上。

盡管經(jīng)濟產(chǎn)出，收入和就業(yè)持續(xù)強勁增長，交通量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，表明汽車需求受到燃料價格上漲的打擊。汽油消費量減少

反映出交通量增長緩慢，今年迄今為止，大部分月份國內(nèi)客戶的銷售均達到或略低于上年同期水平。

在最近三個月的可獲得數(shù)據(jù)的三個月期間，供應給國內(nèi)市場的汽油與2017

年同期相比略有下降。能源信息管理局現(xiàn)在預測2018年汽油消費量將基本保持不變，低于預計年初約30,000桶/日(bpd)的增長(“短期能源展望”，EIA，2018年8月)。

如果預測證明是準確的，那么在2016年汽油使用量增加14萬桶/日和2015年257,000桶/日后，這將是第二年增長很少或沒有增長，與油價暴跌相對應。

柴油需求

汽油缺乏增長與餾分燃料油形成對比，餾分燃料油在3月至5月期間的消費量與2017年相比增加了近75,000桶/天，受工業(yè)產(chǎn)量增加和貨運增長強勁的推動。

根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局(“運輸服務指數(shù)”，BTS，2018年8月)的數(shù)據(jù)，6月份美國貨運量同比增長8%以上。

截至7月份，制造業(yè)產(chǎn)出增長2.8%，而包括石油和天然氣鉆探在內(nèi)的采礦產(chǎn)量增長12.9%(“工業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)能利用”，美聯(lián)儲，2018年8月)。在3月至5月期間，

餾分燃料油和噴氣燃料基本上占美國燃料消耗的所有增長。

EIA預測2018年餾分油消費量將增加17萬桶/日，而噴氣燃料將增加30,000桶/天。

美國境內(nèi)的貨運增長依然強勁，但自今年年初以來，世界其他地區(qū)的貨運量增長放緩。

國內(nèi)汽油消費量持平，加上國際餾分油增長疲軟，這有助于解釋為何基準油價從5月份的高點回落。

價格正在下降，以回購一些需求增長，或至少防止再次失去。