一直以來，有關(guān)動(dòng)力電池技術(shù)路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業(yè)內(nèi)也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內(nèi)的許多動(dòng)力電池企業(yè)選擇了兩條技術(shù)路線共同并駕齊驅(qū)的路徑。2018年年初，堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤首次對(duì)外透露稱，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時(shí)在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案。這將完善沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品線，為客戶提供多樣化的電池配套選擇。

與此同時(shí)，沃特瑪表示，還將加大微網(wǎng)儲(chǔ)能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲(chǔ)能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，全面推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，同比增29%，其中沃特瑪以全年動(dòng)力電池裝機(jī)量2.41GWh，穩(wěn)居全國前列，尤其是在新能源專用車電池裝機(jī)市場，沃特瑪更是以1.029GWh的裝機(jī)量位居國內(nèi)領(lǐng)先。

三元電池早有技術(shù)儲(chǔ)備

眾所周知，動(dòng)力電池在中國新能源汽車的成本里占到40%~50%，然而，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，一方面，面臨著補(bǔ)貼逐步退坡的挑戰(zhàn)，一方面，又面臨電池材料價(jià)格不斷上漲的壓力。

沃特瑪相關(guān)人士表示，從目前來說，沃特瑪已從五個(gè)方面去應(yīng)對(duì)：第一是高能量密度;第二是高功率密度;第三則是耐高低溫，截至目前，搭載沃特瑪動(dòng)力電池的新能源汽車已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特等零下30度左右的區(qū)域環(huán)境下連續(xù)運(yùn)營三個(gè)冬天;第四是成組結(jié)構(gòu)，從提高動(dòng)力電池的能量比，降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做;第五是高倍率充放。

從技術(shù)路線來看，2017年三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤蠓仙?，?016年的24%上升至2017年的48%。在業(yè)內(nèi)人士看來，新版補(bǔ)貼調(diào)整政策以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)作出補(bǔ)貼高低的調(diào)整系數(shù)，將拉動(dòng)三元?jiǎng)恿﹄姵卮蠓仙?/p>

早在2016年，沃特瑪方面就表示，公司在大力發(fā)展磷酸鐵鋰路線的同時(shí)，也為應(yīng)對(duì)市場需求及技術(shù)路線變化積極布局三元電池市場，提高沃特瑪抗風(fēng)險(xiǎn)能力及盈利能力。沃特瑪針對(duì)三元電池早有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

2017年年初，在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)，堅(jiān)瑞沃能方面曾表示，這幾年市場以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對(duì)三元材料進(jìn)行開放。具體的技術(shù)路線沒有必要爭論，在具體車型方面各有千秋。“雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產(chǎn)品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)”。沃特瑪相關(guān)人士表示。

據(jù)了解，截至目前，在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，沃特瑪也做了一些針對(duì)性的產(chǎn)品開發(fā)：首先，在公交車和通勤車等兩款商用車上，目前采用32700—7.0安時(shí)能量型電池，以磷酸鐵鋰為主。其次，針對(duì)輕卡、重卡等車型，沃特瑪針對(duì)性地使用32700—6.5安時(shí)的快充型電池。此外，針對(duì)專用車、乘用車領(lǐng)域，沃特瑪則主推21700的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局儲(chǔ)能市場

除了三元電池，沃特瑪也在積極布局回收市場和儲(chǔ)能市場。1月4日，沃特瑪電池與中國鐵塔股份有限公司簽訂了動(dòng)力電池梯級(jí)再生利用戰(zhàn)略協(xié)議，沃特瑪電池將成為中國鐵塔的戰(zhàn)略合作伙伴，為其供應(yīng)梯級(jí)電池。此外，沃特瑪電池還將與寧德時(shí)代和比亞迪一起，作為梯次電池利用標(biāo)準(zhǔn)起草和梯次電池殘值估值兩個(gè)小組的核心成員，參與行業(yè)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)動(dòng)力電池形成完整的梯級(jí)利用體系。

早前，權(quán)威人士指出，要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動(dòng)汽車，這背后是越來越多的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。

有研究預(yù)計(jì)，到2020年我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池年累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到32.2GWh。按照車輛報(bào)廢情況及市場實(shí)際運(yùn)營情況，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池的回收利用量將有很大提升。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，梯次利用擁有巨大的潛在規(guī)模和市場空間，儲(chǔ)能領(lǐng)域也成為梯次利用未來最重要的應(yīng)用場景之一。報(bào)廢電池具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，將退役的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都具有一定優(yōu)勢。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對(duì)于退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。

值得一提的是，在梯次利用方面，沃特瑪已經(jīng)具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢和市場基礎(chǔ)。早在2010年就推出了通訊基站的儲(chǔ)能產(chǎn)品，2011年推出3MWh儲(chǔ)能電站啟動(dòng)電源，2014年自主研發(fā)移動(dòng)補(bǔ)電車，以及2016年推出了集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)和800MWh的家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品。目前沃特瑪已經(jīng)形成了儲(chǔ)能電站系統(tǒng)、移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)、家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)和運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)四套成熟的解決方案。

但動(dòng)力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，尤其是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立。根據(jù)沃特瑪在動(dòng)力電池梯次利用回收方面的計(jì)劃，其將建設(shè)包括動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、營銷網(wǎng)點(diǎn)、用戶、回收站點(diǎn)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在內(nèi)的回收網(wǎng)絡(luò)，從拆解技術(shù)、分選重組技術(shù)、均衡策略以及管理系統(tǒng)等方面著手，提升梯次利用效率。