近期，新能源汽車出現(xiàn)多起安全事故，引發(fā)輿論擔(dān)憂，不少人質(zhì)疑新能源汽車當(dāng)前的技術(shù)路線過于追求三元鋰電池高密度，忽略了其低安全特性。

分析這些安全事故產(chǎn)生的原因，的確相當(dāng)部分與三元鋰電池?zé)崾Э赜嘘P(guān)。但問題的關(guān)鍵在于，有的企業(yè)為了保證供應(yīng)量，在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的基本要求。

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之本。隨著新能源汽車產(chǎn)銷和保有量快速增長，電動汽車正從初創(chuàng)期進入到穩(wěn)步上量階段。越是在這個時候，越要堅守“安全第一”的底線思維，否則就會為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。

首先，企業(yè)要主動加強質(zhì)量管控。作為一種交通工具，汽車的質(zhì)量關(guān)乎人的生命安全，怎么強調(diào)都不為過。無論是整車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件企業(yè)供應(yīng)商，都應(yīng)樹立“質(zhì)量第一”的理念，從設(shè)計、制造、驗證、使用等環(huán)節(jié)，全面強化質(zhì)量管控。面對快速增長的市場，企業(yè)要時刻保持理性，嚴格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，更不能為了搶市場偷工減料，包括省掉電池產(chǎn)品測試驗證過程，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間等。

其次，補貼政策制定要科學(xué)合理。一方面，補貼政策不宜過于頻繁更改。一款車從研發(fā)到量產(chǎn)，在所有流程都正常的情況下，要經(jīng)過數(shù)百臺車的反復(fù)測試、發(fā)現(xiàn)和解決問題，這一過程至少需要兩到三年的驗證時間。如果補貼指標(biāo)一年一變，就會讓企業(yè)感到無所適從。另一方面，補貼技術(shù)指標(biāo)不宜偏離實際水平太遠。否則，容易誤導(dǎo)企業(yè)為獲得補貼而盲目追求高比能量，從而引發(fā)安全問題。

第三，主管部門要加大安全監(jiān)管力度。安全問題不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，同時也是一個管理問題。目前，我國對于整車廠的監(jiān)管，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域相對嚴格和健全，在新能源汽車領(lǐng)域不夠具體和充分。因此，主管部門應(yīng)當(dāng)從電動汽車全生命周期，建立“預(yù)防為主、多級聯(lián)動”的安全管理體系，包括產(chǎn)品認證、運行安全、維護保養(yǎng)、退役回收等環(huán)節(jié)，以及有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等，對已經(jīng)上市的新能源汽車安全狀態(tài)實行實時在線動態(tài)跟蹤與監(jiān)管，及時將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

當(dāng)然，除了嚴格管控產(chǎn)品質(zhì)量，還要明白，新能源汽車安全問題的根本解決，需要依靠技術(shù)進步和創(chuàng)新突破。就鋰離子動力電池而言，高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，不能因為有安全問題就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是要能通過技術(shù)創(chuàng)新，把握高比能量與安全性之間的平衡點。同時，在現(xiàn)有電池技術(shù)上，不僅要加強電池本身的安全性，還要通過技術(shù)進步，強化電池管理系統(tǒng)的保護功能。此外，政府和企業(yè)還要加強前瞻性的科學(xué)研究，要在資金、技術(shù)和時間上長期投入，用于安全性更強的新一代電池和全固體電池研發(fā)，通過更新迭代產(chǎn)品，確保新能源汽車使用安全，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。