近日，有接近三星SDI業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者稱，三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局，推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產(chǎn)品，盯上2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。第一財經(jīng)記者向三星SDI方面求證時，該企業(yè)對此不置可否。
不過，三星SDI在其第三季度財報上提到：“從中長期來看，隨著2020年中國市場將解除新能源補貼，將有效擴張三星SDI在華市場的開拓，并為利潤的增大提供巨大貢獻，我們將對市場的新動向做好準備。”
不僅三星SDI，韓系三大電池企業(yè)的其他兩家LG化學和SK，也已在華有新動作。
4月11日，華友鈷業(yè)(603799.SH)發(fā)布公告稱，擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業(yè)，雙方將各控股其中一家合資公司，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料，同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經(jīng)著手開工建設。
同在今年4月，SK集團旗下SK Innovation通過公告宣布，將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。
作為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源汽車快速增長，今年有望突破100萬輛。動力電池被喻為新能源汽車的“心臟”，大約占新能源汽車成本的50%左右，韓系電池企業(yè)看中中國龐大的市場空間，紛紛加快在華的步伐，決心與本土電池廠商一較高低。
