近期，一則消息吸引了眾多車(chē)友的注意：相關(guān)媒體報(bào)道，截至今年10月8日24時(shí)，北京電動(dòng)汽車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過(guò)39萬(wàn)，新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年，也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息，又讓電動(dòng)汽車(chē)成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。

在許多已實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策的城市中，一方面，是眾多等待購(gòu)車(chē)者求購(gòu)一輛電動(dòng)汽車(chē)而不得，許多人非常喜歡電動(dòng)汽車(chē)的高科技配置;另一方面，是許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)目前市場(chǎng)上眾多品牌電動(dòng)汽車(chē)的抱怨：續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實(shí)存在的?

續(xù)航里程仍是電動(dòng)車(chē)主最焦慮的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)方面的投入，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上有了很大進(jìn)步，續(xù)航能力也在不斷提升。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)廠家的宣傳，最大續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里的車(chē)越來(lái)越多。不過(guò)，不少開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過(guò)程中，車(chē)輛的續(xù)航里程很難達(dá)到廠家所宣稱(chēng)的續(xù)航里程。

據(jù)媒體報(bào)道，2016年，北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買(mǎi)了一輛某品牌電動(dòng)汽車(chē)。廠家在廣告中宣稱(chēng)該車(chē)有300公里續(xù)航里程。在戶(hù)外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車(chē)從市區(qū)前往郊區(qū)。在開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車(chē)耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車(chē)幾乎只能以50至60公里的時(shí)速行駛。馮先生與其他車(chē)友交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。

北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程接受該媒體采訪時(shí)說(shuō)，目前車(chē)企一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車(chē)工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。不少車(chē)企在宣傳中都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。再加上一些車(chē)企為了擴(kuò)大其產(chǎn)品銷(xiāo)售量，故意夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程，一定程度上也對(duì)購(gòu)車(chē)者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。林程說(shuō)，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容，不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)巫小波表示，企業(yè)應(yīng)依法對(duì)其產(chǎn)品性能作明示和承諾，同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很快，很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善，特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實(shí)際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺(tái)。多位專(zhuān)家表示，車(chē)企應(yīng)該從供給側(cè)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的性能;相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測(cè)，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問(wèn)題出現(xiàn);此外，相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廣告宣傳中存在的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。

電動(dòng)汽車(chē)充電會(huì)越來(lái)越方便

關(guān)于充電問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和希望購(gòu)入電動(dòng)汽車(chē)的人應(yīng)該無(wú)需擔(dān)心。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國(guó)家電網(wǎng)有限公司累計(jì)建成充換電站5583座、充電樁超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)，遍布26個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的273個(gè)城市，建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，共有高速快充站1409個(gè)、充電樁5627個(gè)，覆蓋高速公路1.6萬(wàn)公里，城市121座。

以北京為例，截至今年4月底，北京市已累計(jì)建成約12.7萬(wàn)個(gè)充電樁，其中，在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車(chē)場(chǎng)，累計(jì)建成約2萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

杭州供電公司透露，到2020年，該公司將完成50座公用充換電站和3000個(gè)公用充電樁的建設(shè)任務(wù)，屆時(shí)，杭州市區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)半徑將小于1公里。另外，為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問(wèn)題，國(guó)家電網(wǎng)有限公司還在北京、上海等地開(kāi)展“一車(chē)一樁”停車(chē)位電氣化改造試點(diǎn)，并在2017年完成了18個(gè)城市602個(gè)小區(qū)的1萬(wàn)個(gè)車(chē)位電氣化改造。

根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020年)》要求，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。屆時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)有限公司也將建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁12萬(wàn)個(gè)，力爭(zhēng)接入各類(lèi)充電樁300萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

可以預(yù)見(jiàn)到的是，“讓充電像加油一樣方便”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。充電設(shè)施的逐漸成熟也會(huì)一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不足問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)仍然是未來(lái)的發(fā)展方向

與汽油車(chē)相比，目前我國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)存在一些問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)仍然是未來(lái)的發(fā)展方向，終有一天會(huì)超越汽油車(chē)，成為廣大車(chē)主駕駛的主流車(chē)輛。

首先，由于全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。這是規(guī)律，是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。

其次，隨著科技的飛速發(fā)展，續(xù)航里程等問(wèn)題終將會(huì)得到解決。

各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)尤其是動(dòng)力電池的重視，決定著消費(fèi)者的直接體驗(yàn)以及各國(guó)如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在我國(guó)政府制定的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中，有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容，對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標(biāo)要求。國(guó)家還對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和扶持，極大促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的普及以及電池的研發(fā)。

另外，許多企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃和其他全球性汽車(chē)制造商都計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。預(yù)計(jì)到2022年，電動(dòng)汽車(chē)的型號(hào)將從2017年年底的155款增加到289款。

市場(chǎng)快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入，給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)發(fā)展的春天，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也帶來(lái)了動(dòng)力電池的春天。各國(guó)車(chē)企聯(lián)合發(fā)力，加大投入力度，動(dòng)力電池技術(shù)必然會(huì)得到快速發(fā)展。

必須承認(rèn)，目前我國(guó)市場(chǎng)上的大部分電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)存在內(nèi)飾制作粗糙、駕駛體驗(yàn)不佳、安裝的智能系統(tǒng)不成熟、乘坐感受差等一系列問(wèn)題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些高檔電動(dòng)汽車(chē)，這些問(wèn)題也正在慢慢得到解決。