動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)總量約43.53Gwh。其中寧德時(shí)代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的裝機(jī)量位列第四，占比3.84%，雖然名列前茅，但可以看出與比亞迪和寧德時(shí)代的差距還是“非常大的”。
比亞迪動(dòng)力電池拆分“加速跑”
眾所周知，為了反超寧德時(shí)代，比亞迪一直在醞釀著將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分并成立獨(dú)立公司。最新的消息是，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，這意味著寧德時(shí)代上市后動(dòng)力電池業(yè)的又一獨(dú)角獸企業(yè)浮出水面。而據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞透露，比亞迪預(yù)計(jì)到“2018年年底或2019年年初”完成電池業(yè)務(wù)拆分。
據(jù)悉，目前比亞迪擁有三個(gè)電池工廠，每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh左右，也就是說(shuō)年產(chǎn)量達(dá)16.8GWh。而且比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了包括東風(fēng)汽車(chē)、成都客車(chē)等車(chē)企的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)60GWh。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，比亞迪是因?yàn)閳?jiān)持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時(shí)代超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。
孚能科技獨(dú)角獸“破局”
據(jù)了解，今年2月孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業(yè)最大的一筆融資，金額達(dá)10億美元，同時(shí)成功引入了國(guó)新控股、興業(yè)銀行等國(guó)有資本，成功邁入到獨(dú)角獸的行列。“在國(guó)資背景支持下，在供應(yīng)商和銀行支持下，我們對(duì)未來(lái)孚能的發(fā)展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地談到。
目前孚能科技的出貨量受制于產(chǎn)能，2019年的訂單，按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開(kāi)工投建，建成后汽車(chē)動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn);二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，每年可供約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)配套使用。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)并不缺乏產(chǎn)能，并不缺這10GWh，但缺的是一兩個(gè)企業(yè)就能夠把它生產(chǎn)出來(lái)，而不是眾多小企業(yè)拼湊出來(lái)的產(chǎn)能，整個(gè)行業(yè)缺的是能夠滿足整車(chē)企業(yè)需求的高端產(chǎn)能。
據(jù)王瑀介紹，孚能科技軟包電池出貨量居中國(guó)第一，全球范圍內(nèi)僅次于LG化學(xué)，目前專注的主要是乘用車(chē)市場(chǎng)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外一級(jí)品牌的客戶。今年1-6月份，孚能科技在暢銷(xiāo)車(chē)?yán)锩嫜b機(jī)量名列前茅。“目前上市的幾款車(chē)型，從開(kāi)始的北汽EC180到后來(lái)的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國(guó)內(nèi)的爆款車(chē)型。”王瑀表示。
寧德時(shí)代將告別“一家獨(dú)大”
從市場(chǎng)角度而言，中國(guó)這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量巨大，僅有寧德時(shí)代和比亞迪兩個(gè)超級(jí)巨頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的;而從競(jìng)爭(zhēng)角度而言，隨著松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓企業(yè)的卷土重來(lái)，國(guó)內(nèi)需要誕生更多的世界級(jí)力量。
“中國(guó)動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與寧德時(shí)代并跑的格局。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。
孚能科技是否會(huì)與寧德時(shí)代并跑呢?這終究要看市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不過(guò)，如今的現(xiàn)實(shí)是：今年6月寧德時(shí)代正式登陸A股，目前其市值已經(jīng)增長(zhǎng)兩倍多，市值超過(guò)1700億元;比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)準(zhǔn)備上市，意味著向動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸寧德時(shí)代正式“亮劍”;而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂(lè)部，將與兩位巨頭展開(kāi)正面廝殺。
屆時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)或呈現(xiàn)三足鼎立格局，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“三國(guó)演義”即將上演!
