韓國在氫燃料電池汽車領域研發(fā)起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業(yè)一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。
 
近日，韓國現(xiàn)代汽車與法國相關公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。此事在韓國國內引起廣泛關注，韓國政府也將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領域，進一步推動其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。
 
氫燃料電池汽車是自身裝填的氫氣與空氣中氧共同燃燒產生動力的汽車，排出物是水，可實現(xiàn)零污染物排放。其環(huán)保特質和創(chuàng)新科技近年來在國際上引起關注。目前，由于韓國在氫燃料電池汽車領域研發(fā)起步較早，在量產及相關技術層面走在了世界前列。韓國現(xiàn)代汽車早在2013年就實現(xiàn)了“途勝ix35FCEV”車型氫燃料電池汽車量產，之后又推出車型為“NEXO”的新型氫燃料電池汽車。就性能而言，基本可滿足消費者的日常需求。例如，NEXO氫燃料電池汽車在充電5分鐘之后便可行駛590公里以上，其最大續(xù)航里程則可達到804公里，動力為135千瓦時，百公里加速時間是9.5秒。
 
目前，韓國車企將氫燃料電池汽車對外出口作為重點經營策略，其中歐洲市場對其吸引力最大。這一策略的形成既有內因也有外因。從韓國國內角度來看，一方面韓國國內需求有限。NEXO氫燃料電池汽車從量產到今年8月末，在韓國國內僅賣出了251輛。途勝氫燃料電池汽車在全球市場一共才賣出900余輛。另一方面，韓國國內相關配套設施尚不完善。其中，充電樁缺乏制約了氫燃料電池汽車在韓國國內的銷售。
 
放眼歐洲等國際市場，韓國車企認為其市場潛力巨大。一是氫燃料電池汽車作為環(huán)保型高科技汽車，未來在全球范圍內的需求將不斷增長。有分析預測，到2050年全球氫燃料電池汽車中，普通乘用車使用量將達4億輛，卡車使用量將達1500萬輛至2000萬輛，大巴則將達到500萬輛。二是歐洲目前在環(huán)保方面法律法規(guī)越來越嚴，未來進一步加大環(huán)保力度將是大勢所趨，這將為氫燃料電池汽車的銷售帶來機遇。
 
目前，部分歐洲國家消費者已經開始購買韓國品牌的氫燃料電池汽車，部分歐洲企業(yè)還將其作為出租車使用?，F(xiàn)代汽車宣布，從明年開始將推動NEXO氫燃料電池汽車每年對外出口3000輛。今年9月份，韓國現(xiàn)代汽車與瑞士企業(yè)商定，在2023年前為其提供1000輛氫燃料電池汽車。10月份，韓國現(xiàn)代汽車又與法國企業(yè)簽署諒解備忘錄，商定現(xiàn)代汽車將為相關法企提供5000輛氫燃料電池汽車。
 
與此同時，韓國政府也對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業(yè)一同推動氫燃料電池汽車相關宣傳工作。一方面，韓國政府宣布，將氫燃料電池汽車與人工智能、大數據作為三大戰(zhàn)略投資領域，并在未來5年內投資10兆韓元(約合8.84億美元)，為此還出臺了國內購買氫燃料電池汽車的相關補貼政策。另一方面，韓國總統(tǒng)文在寅出訪法國期間，將游覽巴黎市區(qū)的車輛選定為現(xiàn)代汽車首輛對法出口的NEXO氫燃料電池汽車，親自上陣宣傳。今年平昌冬奧會期間，現(xiàn)代汽車在奧林匹克公園設置了外觀獨特、內部具有科幻色彩的宣傳場館，專門為來訪游客普及氫燃料電池汽車相關知識，并為現(xiàn)代氫燃料電池汽車作宣傳。