哥斯達黎加喜歡宣傳自己是一個生態(tài)樂園，其98%以上的電力需求都來自清潔能源。但在汽車行業(yè)，140萬輛私人汽車中只有600輛使用電力而不是汽油或柴油。

哥斯達黎加電力研究所(ICE)主任Bernal Munoz堅持認為，600輛汽車本身正在取得進展，2017年道路數(shù)量增加了一倍。

“我們已經(jīng)完成了哥斯達黎加大學(xué)的數(shù)學(xué)模型研究。增長率將繼續(xù)，“穆諾茲告訴法新社。“在五年內(nèi)，可能會有40,000輛電動汽車。”

ICE正在引領(lǐng)潮流，購買了100輛電動車，以取代相同數(shù)量的燃油動力車。“這個項目的目的是證明電動汽車完全適應(yīng)這個國家的地形條件，其滾動的山區(qū)地形，”穆諾茲說。哥斯達黎加的國家郵政服務(wù)也加入了該行動，為其員工購買30輛電動摩托車用于他們的輪次。

“我們已經(jīng)提議向電動車隊轉(zhuǎn)型，促進這一過程，以便公共機構(gòu)購買零排放車輛，”第一夫人Claudia Dobles說。

作為一名建筑師，Dobles一直致力于政府的城市改造計劃，包括其運輸?shù)默F(xiàn)代化。當卡洛斯·阿爾瓦拉多總統(tǒng)于5月上任時，他啟動了一項經(jīng)濟脫碳計劃，向電動汽車過渡是該項目的關(guān)鍵。

中美洲國家在綠色能源方面已經(jīng)是世界領(lǐng)先者，在過去四年中通過可再生能源產(chǎn)生了98%以上的電力。美洲開發(fā)銀行(Inter-American Development Bank)高級區(qū)域?qū)＜褻arlos Echeverria表示，這使該國成為推動清潔運輸?shù)睦硐胫亍?/p>

他告訴法新社：“政府希望將哥斯達黎加轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)經(jīng)濟脫碳的實驗室，交通運輸是其中的基礎(chǔ)。”運輸占66%的碳氫化合物消耗量和54%的二氧化碳排放量。除了在國家機構(gòu)更換帶電動車的燃油動力車外，去年政府還實行私人購買電動車的免稅政策。它還計劃在主要城市和貨運機車之間往返于其主要的加勒比海港口和出口的客運列車。“哥斯達黎加正在做的是在區(qū)域?qū)用嬉I(lǐng)電動交通，”Echeverria說。

Munoz表示，其他拉丁美洲國家，如智利，哥倫比亞和墨西哥，在電動公共交通領(lǐng)域取得了進展。在哥斯達黎加，已經(jīng)與運輸企業(yè)討論推出電動公交車，但目前重點是私家車。Munoz表示，2019年，它將開始在全國各地安裝一個由40個充電站組成的網(wǎng)絡(luò)，每年至少建造8個新站。

哥斯達黎加有三家公司進口新電動車：日產(chǎn)，現(xiàn)代和寶馬。但每輛車的價格為30,000-50,000美元，這超出了哥斯達黎加絕大多數(shù)中產(chǎn)階級的手段。

對于他們來說，國家電動交通戰(zhàn)略中適用的免稅政策可能是有益的，因為二手車的售價只有新車的一半。商人馬里亞諾阿瓦洛斯18個月前開始從美國進口二手電動汽車，并注意到此后國內(nèi)市場發(fā)生了變化。阿瓦洛斯說：“起初，我們將進口一輛雪佛蘭，并等待五個月才能將其出售。”“需求已經(jīng)發(fā)生變化，現(xiàn)在我們平均每個月賣出4個，我們預(yù)計明年會賣出10個。”他預(yù)計2019年哥斯達黎加街道將有1,800輛電動汽車。