1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge-Metzger發(fā)表了主題演講。 以下為演講內(nèi)容：
 
 
 
Artur Runge-Metzger：早上好！非常感謝今天邀請我來到這個大會，這不是我第一次來了，上一次是在去年，我發(fā)現(xiàn)這個大會非常卓有成效，得到了很多啟示。
 
我首先要給大家介紹一下我們總體的經(jīng)濟情況，歐盟委員會剛剛發(fā)布了一個戰(zhàn)略、一個愿景，都是針對2050年，希望歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)氣候中和的歐盟。這樣一個氣候中和的歐盟是什么樣的呢？今天早上大家都談到了我們需要進行轉(zhuǎn)型，在不同的領(lǐng)域都要開展，電氣化在交通領(lǐng)域非常重要，同時我們能源行業(yè)也需要進行去碳化的行動。
 
大家在這個圖表中可以看到，黃色的領(lǐng)域就是電力，到2050年它將會進行全面的去碳化。與此同時大家可以看到，交通行業(yè)在深綠色也是在2050年將會實現(xiàn)去碳化，到2050年也可以看到，還有一些存量的溫室氣體排放，這個也需要和我們碳捕捉、碳儲存這樣的行動進行配合，通過這樣的行動歐盟可以到2050年實現(xiàn)碳中和。
 
現(xiàn)在再來看一下交通領(lǐng)域，可以看到一個巨變，從2015年到2030年之間，在這里最前面的兩個圖比起2050年都有很大的變化。有一些交通模式還是可以看到排放，包括二氧化碳的排放，包括在航空領(lǐng)域。其他的領(lǐng)域，不管是鐵路還是交通運輸、還是貨物運輸，他們都可以實現(xiàn)到2050年全面的去碳化，當然對于不同的領(lǐng)域和行業(yè)意味著不同的結(jié)果。我們主要是關(guān)注于乘用車、貨車以及卡車和巴士。貨車和乘用車其實對2050年也是可以實現(xiàn)完全的電動化，還會使用氫能，也能夠出現(xiàn)在我們的燃料平衡當中。對于卡車和巴士來講，會有更加多元的燃料，包括生物燃料，還有電子燃料，這些都能夠幫助我們實現(xiàn)長期的2050年的去碳化目標，但是這比起今天來講我們還是需要做出巨大的改變。
 
另外，在航空以及航運這里也是需要巨大的改變。到2050年在航空領(lǐng)域可能還是會使用燃油，當然技術(shù)創(chuàng)新還在不斷發(fā)展，根據(jù)我們今天的想象，到2050年可能還是會取得巨大的進展。在交通領(lǐng)域燃料的結(jié)構(gòu)，其實大家今天早上也都談到了很多內(nèi)容，現(xiàn)在我們也是依賴于石油，但是到2050年的時候，中國、歐盟現(xiàn)在也還是比較依賴于石油的進口，所以說我們要確保能源的安全，還是需要來改變我們能源的結(jié)構(gòu)、燃料的結(jié)構(gòu)，到2050年的時候才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標。
 
大家也可以看到，在電力行業(yè)氫能、天然氣等，這些都可以在交通領(lǐng)域代替石油，成為未來主流的燃料，這些本身也是去碳化的，這就需要我們進行巨大的投資。對于整個經(jīng)濟來講，我們需要每年投資大概2%的GDP，這樣才能實現(xiàn)能源的轉(zhuǎn)型，才能夠?qū)崿F(xiàn)2050年的目標，因此這樣的投資每年都能夠做出才能實現(xiàn)2050年的目標。也就是說，我們需要，比起今年來講，我們每年的投資要增加10%，我們也可以看到，經(jīng)濟的增長在未來也還會持續(xù)，在左邊的這張圖上，在2019年，我們繼續(xù)保持經(jīng)濟增長，而且這個趨勢也將會持續(xù)下去到2050年。與此同時，我們還要在歐盟內(nèi)部實現(xiàn)全面的經(jīng)濟去碳化。我們也需要了解在經(jīng)濟的增長和我們商業(yè)正常運營之間其實還是有很大關(guān)系的，我們需要來實現(xiàn)經(jīng)濟的去碳化，才能夠?qū)崿F(xiàn)2050年的目標，我們在這方面還是抱有巨大的信心的。
 
這樣的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)開始，我就不具體的給大家來介紹了，今天上午其實大家也都非常明確，如果我們要在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型的話，我們需要去解決很多的問題，不僅僅是技術(shù)的問題，不僅僅是發(fā)動機的問題，還有基礎(chǔ)設(shè)施，還有我們推出技術(shù)帶來變革的速度，包括我們?nèi)绾蝸硗七M這些改變、這些變革，我們還需要各個行業(yè)都采取措施，同心協(xié)力來推進變革。
 
歐盟也是推出了一個清潔能源的措施，這個是在2030年之前截止，而且我們也是分步驟來進行，也是不斷的來開展措施，希望能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的過渡，而且我們也希望能夠以社會可以接受的方式讓大家都能夠平穩(wěn)的來過渡。在這里也有一些具體的舉措，包括要有更多的投資來開發(fā)動力電池，同時讓電池的產(chǎn)量也需要提升。
 
未來推進這種變革的重要推動力就是法律法規(guī)在新年就已經(jīng)開始了，我們有一個新的二氧化碳的排放標準，對于乘用車和貨車，到2030年我們需要降低30%的二氧化碳排放，對于乘用車是30%、對于貨車是31%，根據(jù)ICCT的標準，通過這樣的方法我們可以讓歐盟能夠?qū)?030年之后實現(xiàn)去碳化，而歐盟這也是第一個制定到2030年之后的目標，也就是到2050年。所以我想在這方面需要有大家的合作，我們需要和中國以及和其他全世界的國家，比如說加州開展合作，才能夠進一步的推動這項旅程，而且只有通過這種方式才能夠讓整個行業(yè)、讓全世界各地都形成合力。我們也需要讓整個行業(yè)都形成一個有效的商業(yè)模式，才能夠?qū)崿F(xiàn)未來目標。
 
剛才我們也提到了去碳化所帶來的好的影響，包括能夠減少能源的消耗、提升空氣的質(zhì)量、減少對能源的依賴，這些我們都能夠在未來2050年實現(xiàn)。所以說第一個步驟，我們要去通過國際的合作來進行實施。