隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業(yè)務相關企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務的布局。

業(yè)內人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。

資料顯示，乘用車電池的有效壽命約4-6年，商用車電池有效壽命約3年左右。按相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年底，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰，含有氟等成分對環(huán)境具有污染。”第三方研究機構上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。

有關部門正試圖加快回收產業(yè)發(fā)展。2018年2月，工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。

“如果電池能夠梯次利用，綜合來看購買電池成本會下降，產品更有競爭力。對鵬輝來說，有利于增加動力電池銷量，”鵬輝能源相關人士對中國證券報記者稱。

業(yè)內人士指出，目前無論梯次利用還是再生利用，均存在技術、盈利模式、資質準入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看，鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池，例如NCM523，含鈷比例較高，達到2成;現(xiàn)在的電池鈷含量不斷降低。比如，NCM622以及811，回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。

梯次利用方面，上述專家指出，對密封的廢舊電池組進行拆分重組成本高、安全隱患大，應主要在原有電池組基礎上進行二次開發(fā)，應用于分布式儲能系統(tǒng)、個人化微電網系統(tǒng)。該人士建議，應規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統(tǒng)中增加對電池最后50次循環(huán)數據的記錄功能，以便降低梯次回收中的檢測成本。

鵬輝能源人士認為，目前政策條文比較寬泛和籠統(tǒng)，拿到資質前的審批時間太長。希望進一步完善行業(yè)技術規(guī)范，細化行業(yè)資質審批標準，讓入行的企業(yè)更加“心中有數”。