盡管全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但市場(chǎng)一直毀譽(yù)參半。其最大優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)成熟、用車費(fèi)用低，但缺點(diǎn)是續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)，這已成為困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素。目前，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鋰離子等動(dòng)力電池基本上都已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，續(xù)航里程都很難超過600公里，使得80%以上的車型續(xù)航里程都超不過500公里。

而近日，日本車企本田公司宣布開發(fā)出一種新型氟離子電池技術(shù)，不僅比現(xiàn)在的鋰離子電池儲(chǔ)能能量高出10倍，而且更為環(huán)保，有望在未來成為電動(dòng)汽車的首選電池。

本田研究院、加州理工學(xué)院和美國(guó)國(guó)家航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的研究人員在12月7日發(fā)布了這一重要突破。

研究人員稱，這一全新的氟離子電池的能量密度是普通鋰離子電池的十倍，卻有著非常好的穩(wěn)定性，而且其制造材料可以直接從土地中提取，制造成本更低，對(duì)環(huán)境的影響也非常小。

據(jù)介紹，這種制造氟化物離子電池的技術(shù)很早之前就已出現(xiàn)，但該技術(shù)制造出來的電池必須要在300度的溫度下運(yùn)行。

此次四家機(jī)構(gòu)聯(lián)合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)找到了一種能讓這種電池在常溫下運(yùn)行的方法，且不會(huì)出現(xiàn)過熱問題。研究人員稱，這項(xiàng)新技術(shù)避開了氟化物電池技術(shù)的溫度限制，開辟了一條通往高能量密度電池的陽(yáng)關(guān)大道。

本田研究所首席科學(xué)家Christopher Brooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學(xué)物質(zhì)，它的能量密度是現(xiàn)有鋰電池的10倍，且不會(huì)因?yàn)檫^熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而獲取氟離子電池的原料對(duì)環(huán)境的影響也要比提取鋰和鈷的過程小得多。”

不過，或許是由于近年來日本企業(yè)頻頻曝出電池技術(shù)突破造假丑聞的原因，本田公司并未宣布該該電池何時(shí)能夠量產(chǎn)，只表示該技術(shù)還在繼續(xù)改進(jìn)之中。

雖然這讓本田的新發(fā)明變得撲朔迷離，但如果該技術(shù)真的成為現(xiàn)實(shí)，將預(yù)示著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呈幾何級(jí)數(shù)上升，這很可能將給汽車行業(yè)一帶來次天翻地覆的變革。