當(dāng)下，各國政府紛紛制定燃油車退出時間表，各大企業(yè)規(guī)劃了發(fā)展新能源車輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，在全球石化資源日益枯竭，溫室效應(yīng)不斷加劇的狀況下，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的趨勢不可阻擋!新能源汽車已成為目前降低碳排放量，緩解氣候加速變化的重頭戲!

那么，在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標(biāo)的同時，未來新車型、新平臺采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術(shù)主流線路的選擇。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動力汽車先行，如今第三階段，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主，混合動力和燃料電池線路齊頭并進(jìn)之勢。

那么，在不斷探索的過程中，未來適合我國新能源汽車的主流技術(shù)線路到底是什么?純電、混合動力、燃料電池汽車在未來將如何發(fā)展?

純電動不會退出，2025年迎來性價比突破

在2019年電動汽車百人會上，電動汽車百人會副理事長歐陽明高就三種技術(shù)線路做出了詳細(xì)的分析與展望。

純電動汽車方面，電池的能量密度不斷提升，高鎳化的應(yīng)用也讓電池的熱穩(wěn)定性不斷變差，為了安全考慮，改善電池本身的安全性要從發(fā)展新型固態(tài)電池出發(fā)。固態(tài)電池預(yù)計將在2025-2030年實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。

除了電池，靠增大電池裝載量來增加續(xù)駛里程不是電動汽車的根本出路，主流技術(shù)路線是提高電動汽車能效和充電便利性，電動汽車才會得到更多人的認(rèn)可。充電的便利性取決于充電體系的建立和快充技術(shù)的突破。歐陽明高認(rèn)為，在2025年左右，純電動車的性價比會有更高的突破?；谌芷诘某杀?，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平，另外最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實施，燃油機(jī)的成本將會上升，拐點即將到來。我們認(rèn)為在2025年左右，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。

特斯拉進(jìn)入中國，對中國市場是一個巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，但市場的開放和技術(shù)競爭帶來的是市場優(yōu)化，純電動汽車不是退出和收縮，而是抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)。

中國混動技術(shù)：特色和優(yōu)勢仍是純電驅(qū)動!

混合動力技術(shù)線路較為復(fù)雜，在國際上，日本屬于混合動力技術(shù)較為成熟的國家。不過，日本的混合動力屬于不可充電式，豐田、本田、日產(chǎn)引領(lǐng)了國際常規(guī)混合動力潮流。

另外一種，在中國推廣比較廣泛的屬于插電式混合動力，插電式混合動力分為兩個階段，在電量維持階段是常規(guī)混合動力，在剛充完電之后，率先使用的這一段是純電型插電式。

歐陽明高表示，純電插電混合動力在城區(qū)短途用電，高速、長途用油，根據(jù)中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上，這是中國優(yōu)勢的技術(shù)路線，這是我國政府規(guī)定50公里以上的純電續(xù)駛里程政策帶來的一個紅利。如果將純電型的插電混合動力按功能和結(jié)構(gòu)分開分析，其實有九類混合動力，純電型混合動力既可以串聯(lián)、并聯(lián)，也可以混聯(lián)。根據(jù)中國對的增程式定義，實際上是串聯(lián)的純電型插電混合動力，是純電插電混合動力中的一類。他表示，中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會成為主流。

未來，主流車企如果想做混合動力技術(shù)線路的汽車應(yīng)該如何實施呢?歐陽明高表示，一是從燃油車升級轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線，常規(guī)混合動力到插電式混合動力。另外一個是從純電動汽車轉(zhuǎn)換的混合動力路線，純電動到增程式和純電型插電混合動力。

他認(rèn)為，中國特色的混合動力技術(shù)的特色和優(yōu)勢仍然是純電驅(qū)動。當(dāng)然純電驅(qū)動包括純電動，但不等于純電動。

燃料電池5-10年內(nèi)比肩當(dāng)前鋰電池國際地位水平

燃料電池能夠再次的讓人們重新重視，主要是因為大力發(fā)展純電動汽車帶來的動力電池回收難題。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，燃料電池主要還是因為效益高而被看好。

目前，中國的氫燃料電池商用車發(fā)展已經(jīng)開始商業(yè)化，但在乘用車上的發(fā)展還面臨著技術(shù)瓶頸和發(fā)展成本等問題。氫燃料和純電動目前推廣力度的一個平衡點在于成本。在燃料電池發(fā)動機(jī)層面，主要主要的問題是膜電機(jī)和空壓機(jī);在氫能技術(shù)方面，當(dāng)前的儲氫技術(shù)能量密度仍不高;液化仍需進(jìn)一步地降低能耗等。尤其在北方市場的SUV領(lǐng)域，燃料電池汽車具備不錯的競爭力。

純電動不會退出，2025年迎來性價比突破

根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場，預(yù)計在五千到一萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達(dá)到五到十萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池的大型SUV。2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達(dá)到一千公里的長途貨運能力，一百萬公里的可靠性和耐久性。

預(yù)計今后5-10年，燃料電池將達(dá)到目前中國鋰離子電池在國際上地位差不多的水平。