推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)

　　——在長三角與珠三角新能源汽車高峰論壇上的發(fā)言

　　佛山市副市長 許國

　    發(fā)言原文：

　    尊敬的干頻副主任，各位領導，各位企業(yè)家朋友：

　　上午好!很榮幸參加今天的會議!

　　首先向各位表示歉意!此次會議本應是早開的，但由于個人時間安排上沖突的原因，導致會期一再推遲。為表達足夠誠意，這次來上海我特意把佛山、云浮兩市氫能產(chǎn)業(yè)方面的標桿企業(yè)都帶了過來。請允許我向大家隆重介紹下：國鴻氫能公司董事長馬東生先生;上海重塑公司董事長、廣東重塑公司董事長林琦先生;佛山飛馳汽車公司銷售總監(jiān)孫逸飛女士。飛馳公司作為民營企業(yè)，原來是個改裝車廠，后來拿到了氫燃料電池汽車的新能源整車資質(zhì)，而且他們的車率先走入了“一帶一路”，遠銷到了馬來西亞。還有國能聯(lián)盛運營公司董事長唐武先生，他們都是來自佛山氫能產(chǎn)業(yè)的標志性企業(yè)，平日很難湊到一起，今天一起過來，也是受到我的影響，特意來向上海各位同行學習。

　　我對上海一直懷有深深的敬意。都說廣東是改革開放先行地，我認為上海才是廣東改革開放的師父。我作為新一代的廣東人(我老家湖南)、廣東的新客家人，順德領導是我的師父。我?guī)煾冈v過他的經(jīng)歷，他作為基層領導曾來到上海取經(jīng)，怎么把技術帶回去，在珠三角發(fā)展家電產(chǎn)業(yè)，一步一步做成了佛山“美的”等家電巨頭，從這個角度說廣東改革開放的師父是上海。廣東發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的師父也是上海，我每年都要來上海學習好幾次，每次都有很多的新收獲。這里我要特別感謝干頻副主任。我時常到全國各地講氫能產(chǎn)業(yè)，四川的朋友們曾介紹我是中國氫能產(chǎn)業(yè)之父，我認為我只是從政府推動政策扶持等方面做了些力所能及的事，真正的中國氫能產(chǎn)業(yè)之父應該是萬鋼副主席、干頻副主任這些先驅者。另外，我也要感謝江蘇如皋的馬金華常委，今天的會議他原定是要來的，但如皋有個重要會議走不開，為此他還專門給我打了電話。我還要感謝他的是，他把發(fā)言時間也給到了我，這樣我就可以多發(fā)揮兩句了。這里，我還要介紹下富瑞特裝的董事長鄔品芳先生。他們都是在中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)可以寫入史冊的人物，確確實實要感謝大家。

　　佛山向上海學習發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，歸納起來首先是八個字：“眼見為實，落袋為安”。這是廣東一句俗話，一般認為廣東人文化水平不高，推動任何事情首先相信自己的眼睛。我們來上?？戳藲淠墚a(chǎn)業(yè)，尤其是2014年底，馬東生董事長帶我們看了加拿大巴拉德氫燃料電池技術后，確確實實是眼見為實，這個產(chǎn)業(yè)技術成熟度已經(jīng)具備了，就開始干起來了。“落袋為安”的意思是，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)要能賺錢，但是這個利潤怎么來，核心產(chǎn)品、資本市場、產(chǎn)業(yè)鏈、配套等如何落地，如何推動，這些都得益于廣東人對市場先機的判斷。

　　我們的體會是“四個精準判斷”：第一個是一步到位認準了氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)。在2015年初，全國都認為純電動汽車不得了，尤其是特斯拉受到熱捧，到處上馬電動汽車項目。我們認為純電動車最終是過渡性的產(chǎn)品，要想彎道超車就要一步到位，認定要積極發(fā)展氫燃料電池汽車。第二個是技術路徑的選擇方面認準了商用車。實際上當時我們到加拿大、美國考察的時候，氫燃料電池汽車已經(jīng)發(fā)展到了乘用車水平，豐田的Mirai已經(jīng)很成熟，奔馳的燃料電池SUV車型也已經(jīng)出來了。當時我們的判斷就是，我們中國在氫燃料電池乘用車技術上追趕是很難的，那就先發(fā)展商用車吧，把世界領先的燃料電池技術和中國商用車產(chǎn)業(yè)相結合，開辟另一條道路。第三個是用高鐵模式引進巴拉德公司的技術路徑。我記得2015年我和馬東生同志，在清華大學率先舉辦了中國第一個氫能產(chǎn)業(yè)的專題培訓班，那個培訓班我們有兩個直接成果，除了培養(yǎng)一批懂氫能產(chǎn)業(yè)的人才外，最大的成果就是國內(nèi)外專家一致推薦巴拉德的技術是最好的，那我們就認定了巴拉德。為了引進巴拉德，我和馬東生董事長在清華大學散步時，就構思了一個“1135”戰(zhàn)略，然后成功用兩年時間把巴拉德技術引進來了。第四個是認準了30千瓦這個二次創(chuàng)新的燃料電池系統(tǒng)。這里我要隆重推出上海重塑公司，我們把巴拉德技術引進后，通過二次創(chuàng)新研發(fā)，把他們的技術知識轉化為我們的產(chǎn)品，實際上我們還是依托上海重塑這個平臺，實現(xiàn)國產(chǎn)化的途徑，這是很不容易的。國家的補貼政策也是從功率30千瓦開始的，2019年我們已經(jīng)邁過了30千瓦這個坎。依據(jù)我對國家政策判斷，2019年我們肯定是要超過45千瓦。如果說我們能在氫燃料電池技術推動方面取得點成績的話，主要還是得益于這四點判斷。

　　走到現(xiàn)在，佛山推動發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)形成了三大基地，第一個基地，是南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的研發(fā)和核心零配件制造基地，包括燃料電池研發(fā)生產(chǎn)和氫燃料電池乘用車的研發(fā)生產(chǎn);第二個基地，是佛山高明區(qū)的中車現(xiàn)代氫能有軌電車和一汽解放重型燃料電池汽車的研發(fā)生產(chǎn)基地;第三個基地，就是之前我所負責的佛山對口幫扶云浮所在的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過引進巴拉德9SSL生產(chǎn)線，打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括從加氫站建設、核心技術研發(fā)生產(chǎn)，再到氫燃料電池汽車的運營。在這個過程中我們還建成了兩個廣東省級新型研發(fā)機構。這三大基地，目前是走在全國前列的。按照業(yè)界的評價，目前我們填補了中國氫能產(chǎn)業(yè)四方面的空白：一是填補了氫燃料電池規(guī)模化生產(chǎn)的空白。通過高鐵模式，引進加拿大巴拉德的電堆生產(chǎn)技術，又通過二次創(chuàng)新消化，我們達到了10000臺的生產(chǎn)規(guī)模，建成全世界最大的氫燃料電池電堆的生產(chǎn)線。第二個填補的空白是構建了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈條，從核心技術國產(chǎn)化、整車生產(chǎn)、到加氫站的建設，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本打通了。第三個填補的空白是建立了加氫站的行政審批體系。之前，中國加氫站規(guī)劃建設行政審批是沒有概念的，我們率先在佛山、云浮兩市明確通過住建部門牽頭，在政策上把它突破了，又通過和中石油、中石化的加油站合建加氫站，在實現(xiàn)路徑上貫通了。第四個填補的空白是科技產(chǎn)業(yè)幫扶，如何在偏遠欠發(fā)達地區(qū)打造一個新興支柱產(chǎn)業(yè)，走出了科技幫扶的新路子，這也是業(yè)界對我們比較好的評價。走到今天，我們對中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的把握有了更新的理解，接下來我們要控制好自己的節(jié)奏，使它更好地發(fā)展。

　　下一步，佛山將如何推動發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，總結起來就是“超前布局、步步為贏”，由以前的“1135”戰(zhàn)略向“1111”戰(zhàn)略過渡。我再向大家報告下，我提前結束了幫扶工作，昨天廣東省委組織部免去我總指揮的文件已經(jīng)下發(fā)了，現(xiàn)在的身份是佛山的副市長。幫扶工作的階段性任務完成了，我們五年磨一劍，稍微露出鋒芒，意味著氫能產(chǎn)業(yè)將由幫扶階段進入了以佛山為主的階段，氫能產(chǎn)業(yè)將成為佛山未來重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，佛山將大力推動發(fā)展。

　　“1111”戰(zhàn)略：第一個“1”是一個國家級氫能產(chǎn)業(yè)標準化創(chuàng)新研發(fā)平臺。2018年3月，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)文，批準佛山、云浮在十三五規(guī)劃期間率先籌建中國氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地，這塊牌子在中國是唯一的、含金量很高。我們知道一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品，佛山要把氫能產(chǎn)業(yè)做好，就要搶占標準的制高點，牽頭制定一系列的標準，通過2019年一年的努力，使標準創(chuàng)新基地基本達到驗收要求。第二個“1”是創(chuàng)建一個具有國際領先水平的研發(fā)平臺。廣東省政府投入巨資在佛山設立直管重點實驗室，科技部原曹副部長擔綱實驗室主任，我們已經(jīng)把氫能產(chǎn)業(yè)納入到這個實驗室的重點研發(fā)范圍，打造一個國際水平研發(fā)平臺，所以我借此機會放眼全世界招攬全球人才。第三個“1”是在2019年召開一個高級別的中國氫能產(chǎn)業(yè)大會。這將是一個國家級的氫能產(chǎn)業(yè)大會，雖然南海已辦過兩屆了，但原來的平臺還不夠，下一步要和國家發(fā)改委或者國家能源局來共同建立這個平臺，把產(chǎn)業(yè)大會辦成具有世界影響力、國內(nèi)一流的氫能產(chǎn)業(yè)盛會。第四個“1”是佛山將推進1000臺以上氫燃料電池公交車運營的城市，這只是一個保守估計。2019年經(jīng)濟形勢會更困難，但我對中國氫燃料電池汽車一直是持樂觀態(tài)度的。佛山提出2018到2019年兩年運營1000臺氫燃料電池公交，另外再推廣氫燃料電池物流車和氫能現(xiàn)代有軌電車，氫燃料電池汽車正式進入商業(yè)運營階段，佛山將成為氫燃料電池汽車之城，將來佛山氫燃料電池汽車是我們的品牌。所以原來佛山28臺氫能公交車示范運營是全國最大的，后來被張家口趕上了;去年投入70臺氫燃料電池公交車正式商業(yè)化運營，這兩年我們計劃啟動1000臺氫燃料電池公交車。相比張家口計劃投入的1800臺氫燃料電池公交車，我們也樂見其成，我們還是會實實在在按照自己的節(jié)奏推進。

　　這次來上海，感謝組委會的悉心安排，剛下車就組織我們到中共一大會址參觀學習。雖然我以前也去過，這次去沒有宣誓，但看得更仔細，得到很大啟示。2021年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，現(xiàn)在還有兩年時間，我們一定要通過自己的努力把氫能產(chǎn)業(yè)做大做強，要用中國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展向建黨100周年華誕獻禮。

　　2018年春節(jié)后，剛上班不久我就到上海拜訪上海交大的丁文江院士，洽談期間談起對氫能產(chǎn)業(yè)的理解和認識，我說了一個觀點，說要把氫能上升到信仰的高度，沒想到丁院士大為認同。當然，我是一個共產(chǎn)黨員，最高信仰是共產(chǎn)主義，這是共產(chǎn)黨員的初心。原來我在猶豫，“氫的信仰”提法合不合適，提“氫的信念”或“氫的信奉”會不會更好。昨天參觀了一大會址，我堅定了“氫的信仰”的想法。信仰分不同的類別，共產(chǎn)主義信仰是大信仰，共產(chǎn)主義是人類社會的終極目標，“氫的信仰”是一個關于科學的小信仰，氫能社會因其代表科學先進的能源利用形態(tài)，會成為共產(chǎn)主義社會的初級形態(tài)。我去一大會址，認真學習黨的歷史，學習習近平新時代中國特色社會主義思想，更加堅信氫能是實現(xiàn)經(jīng)濟新舊動能轉換、打造經(jīng)濟新引擎的一大重要抓手，堅信構建氫能社會一定能夠實現(xiàn)。前年我們在央視的一個節(jié)目里提到：“人，沒有氧氣活不了，沒有氫活不好”。上次和丁文江院士洽談，我向他提了個想法，要建立一個氫科學研究院，研究氫在能源、氫在工業(yè)、氫在農(nóng)業(yè)和醫(yī)學康養(yǎng)等領域的應用，沒想到丁院士行動更迅速，在上海交大率先成立了氫科學中心，這是氫能行業(yè)的一大盛事。我向干主任和大家匯報，上海對氫的應用走在前列，在氫農(nóng)業(yè)、氫康養(yǎng)等方面做了很多實實在在的項目，取得了很多實實在在的成果，我只是把上海的經(jīng)驗“偷師”到廣東來。佛山農(nóng)業(yè)局已經(jīng)探索利用氫水澆灌，對幾種蔬菜進行了實驗，取得了顯著成效，通過我們的“盲試”，發(fā)現(xiàn)用氫水澆灌過的蔬菜無論從觀感還是從口味，都優(yōu)于一般蔬菜，氫在農(nóng)業(yè)方面大有可為。佛山也有這種氫水設備的生產(chǎn)企業(yè)。我們有理由相信，氫將會在一二三產(chǎn)業(yè)全面開花，氫與我們生活緊密相關，氫能生活是未來社會的發(fā)展典范。

　　如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟學家提出的一個很重要的概念。人類社會出現(xiàn)過很多種顛覆性的產(chǎn)業(yè)，例如汽車取代馬車，蒸汽輪船取代風帆船，數(shù)碼相機取代膠片相機，數(shù)碼手機取代模擬機，智能手機取代紙質(zhì)新聞等。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。按照我的判斷，下一步要重點做好三個方面的產(chǎn)業(yè)融合：

　　一是要與5G的推動結合。5G與我們的未來聯(lián)系在一起，現(xiàn)在5G將會在物聯(lián)網(wǎng)、精準農(nóng)業(yè)、智能制造、無人機、沉浸式娛樂等可持續(xù)發(fā)展項目聯(lián)系在一起。3G、4G中國正在引領世界，我們目前處在5G社會的前沿，所以氫燃料電池汽車一定要與5G結合起來，推動我們氫燃料電池汽車有高附加值的產(chǎn)品出現(xiàn)，發(fā)展智慧交通、智能駕駛，不能像電動汽車那樣走物美價廉的路線，搞10萬塊錢的廉價車是行不通，一定要提高車輛的附加值，借鑒特斯拉在智能汽車方面的成功經(jīng)驗，加快發(fā)展“智能+氫燃料電池”的汽車，這方面值得我們業(yè)界思考和研究。

　　二是要與新的商業(yè)模式相結合。大家知道，氫燃料電池乘用車在美國加州推廣比較快，但并不是一輛車賣多少錢，而通過先進的商業(yè)模式。我們氫燃料電池商用車的技術已經(jīng)基本成熟了，現(xiàn)在關鍵是如何商業(yè)運用和推廣。下一步主要是攻破兩塊，一是加氫站的建設和運營，這里我隆重推出國能聯(lián)盛公司;二是車輛的推廣，要研究新物流和新零售的業(yè)態(tài)，研究行業(yè)的痛點，與資本有機結合，創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　三是要與生態(tài)文明建設相結合。我很贊同干主任的觀點，按照我們對市場的預判，物流車是個很重要的方向，城市的特種用車也是一個重要的方向，特別是渣土運輸車、市政車、港口車等等。物流車里重卡機會很大，按照我了解的政策，經(jīng)信部、環(huán)保部會用三到五年的時間，對重型運輸燃油車輛進行改造升級，氫燃料電池重卡可以好好利用這次機會，搶占市場。氫燃料電池有軌電車也是一個重要方向，所以我重點把一汽解放的重卡氫燃料汽車項目引進佛山市高明區(qū)，并提早在高明布局氫燃料現(xiàn)代有軌電車，有軌電車樣車2015年就已經(jīng)下線，2019年中國第一條正式運營的氫燃料現(xiàn)代有軌電車線路在佛山正式問世，這將成為中國氫能產(chǎn)業(yè)一道美麗的風景線。這一點，德國人走在我們的前面，他們的氫燃料電池的小火車已經(jīng)運行，我們只是搶了中國第一。

　　目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術從產(chǎn)業(yè)運營的角度來說基本成熟，我們對此一定要有精準研判，尤其要避免“起個大早、趕個晚集”的情況。各位業(yè)界同仁一定要沉下心來，不要聽人家忽悠。我們推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直有較強緊迫感，一定要推動氫能產(chǎn)業(yè)朝著世界先進水平邁進，成為我們除了高鐵之外的另外一張亮麗的國家名片。

　　我的發(fā)言就到這里，謝謝大家!