2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車市場獲得較快發(fā)展，汽車新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識。在以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動下，以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不再僅僅是動力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變。
“我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命。”2018中國電動汽車百人會論壇上，百人會理事長陳清泰以此開場。他表示，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。
“2017年，加速迭代的新能源技術(shù)與傳統(tǒng)汽車之間的技術(shù)、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場的認(rèn)可度大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量的劇增有力推動了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展。”據(jù)此，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認(rèn)為，過去的一年是新能源汽車發(fā)展的分水嶺和新元年。
不過，當(dāng)前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續(xù)推動和市場接受、認(rèn)可進一步提升的階段，而市場發(fā)展長久可持續(xù)的動力還需要從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)力。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大
“2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。”在介紹新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績時，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示。
與此同時，我國新能源汽車技術(shù)水平也有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元/瓦時。苗圩介紹，這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了兩倍。
骨干整車企業(yè)也都已建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。“企業(yè)的實力在明顯增強。”苗圩補充道。
不僅如此，配套環(huán)境也日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度提升。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。
“充電樁的快速補充較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，也為新能源汽車加快推廣創(chuàng)造了好的條件。”國家能源局副局長劉寶華表示。
“交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域優(yōu)先推廣新能源汽車，計劃2020年能達到30萬輛的水平，而在2017年年底，這個目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)了。”交通運輸部副部長劉小明說，“我們的新目標(biāo)是到2020年在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車達到60萬輛。”
產(chǎn)業(yè)與政策水載舟行
我國新能源汽車發(fā)展起步較晚，緣于近年來全社會對生態(tài)環(huán)境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵，由此走上了快速發(fā)展的道路。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長與其背后鼓勵、肯定的政策路徑一直保持著水與舟的關(guān)系。
國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，發(fā)改委就同工信部等有關(guān)部門溝通，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善政策舉措，目的是加快推動新能源汽車和智能汽車持續(xù)健康有序發(fā)展。
“我們將新能源汽車、智能汽車納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來進行謀劃，正在研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發(fā)展目標(biāo)，提出了技術(shù)創(chuàng)新、路網(wǎng)設(shè)施等6大體系20項重大戰(zhàn)略任務(wù)。”林念修表示。
劉小明指出，下一步交通運輸部將繼續(xù)按照國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新發(fā)展作為實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展的重要舉措。以提升安全運行能力和運營服務(wù)可靠性為核心，不斷優(yōu)化頂層設(shè)計，加強實施效果的評估和動態(tài)運營的監(jiān)測，完善主動維護技術(shù)規(guī)范體系，完善相關(guān)配套激勵政策，強化經(jīng)驗推廣和交流宣傳，更好地推進新能源汽車在交通運輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。
在技術(shù)攻關(guān)方面，青海省則強化鹽湖提鋰的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，成立以鋰電池龍頭為主體、科研院所相結(jié)合的青海鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)中心。“我們要充分應(yīng)用萃取法等多種技術(shù)，進一步提高高純鋰的產(chǎn)能和質(zhì)量。為加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高質(zhì)量、穩(wěn)定可靠的鋰資源，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支撐。”青海省副省長王黎明表示。
作為企業(yè)代表，徐和誼也提出了北汽集團的目標(biāo)：實現(xiàn)發(fā)展主體、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化;力爭成為世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心，實現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和模式引領(lǐng)。
以新能源智能化電動汽車為愿景
在歷經(jīng)市場培育階段之后，我國新能源汽車市場也經(jīng)歷了補貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車市場回歸市場推動的自主發(fā)展軌道。而當(dāng)前的市場，苗圩分析，仍有很多問題待解：充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板，政策體系仍需要完善，核心技術(shù)還需要進一步突破，后市場流通服務(wù)體系還有待健全。
苗圩在介紹工信部下一步工作思路時表示，工信部要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進一步形成發(fā)展的合力;實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進提質(zhì)增量;健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境;堅持對外開放，提高發(fā)展的水平。
技術(shù)方面的難題，則是降低能耗。“只有降低電耗才有可能在降低成本的前提下提高續(xù)駛里程，這是最佳的途徑。”中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，續(xù)駛里程增加需要依托電池的比能量上升，但是整車廠不能把電動汽車的技術(shù)提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術(shù)就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。
“特斯拉電動SUV的風(fēng)阻系數(shù)0.24，我們傳統(tǒng)燃油SUV風(fēng)阻系數(shù)則可能高達0.4。還有電機控制器輸入端到半軸的效率，有國外跨國汽車零部件集團可以達到92%，但總體看我國目前水平普遍在82%~85%。”歐陽明高表示，降重量、低阻化和電驅(qū)動高效化是降低電耗的關(guān)鍵技術(shù)，我們要向最高效的技術(shù)看齊。
另外，制動能量回收、熱管理、快充與充電網(wǎng)智能化技術(shù)等也需要重視。“充電智能化將會引發(fā)能源革命。”歐陽明高說，未來的充電發(fā)展愿景是以電池儲能V2G微電網(wǎng)為主，就是車電互動，以分布式可再生能源與電動汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負荷。
“未來2~3年我們可能要做到30分鐘充電到SOC(荷電狀態(tài))的40%，3~5年做到半個小時充到60%，5~10年15分鐘可以充到75%，這是我們基本的發(fā)展愿景。”歐陽明高說。
未來的汽車應(yīng)該是新能源智能化電動汽車，就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個優(yōu)勢進行整合，歐陽明高相信我國的換道超車一定能夠?qū)崿F(xiàn)。
