1、我國充電基礎設施發(fā)展的政策環(huán)境及企業(yè)布局分析
 
 
2018年，新能源汽車發(fā)展迅猛，也帶動配套充電行業(yè)快速發(fā)展。從*到地方政策，從充電行業(yè)到整車企業(yè)，國內(nèi)充電樁的總體布局穩(wěn)步邁進，充電基礎設施建設逐漸完善。本文將對國內(nèi)充電設施建設做全方位解析。
一、政策推動新能源汽車配套充電設施的基本建設
充電樁行業(yè)的發(fā)展，是新能源汽車以及電動車行業(yè)發(fā)展的基本保證。2018年，新能源汽車市場能在低迷的車市競爭中穩(wěn)步攀升，離不開*及地方政策的大力推行和根本保障，同時，也推動了充電行業(yè)的快速發(fā)展。2018年11月，*發(fā)改委聯(lián)合能源局、工信部、財政部聯(lián)合下發(fā)“關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知”，對新能源汽車充電樁的發(fā)展進一步提出了硬性要求，保證新能源汽車的動力源泉。結合相關政策，本文將做出如下梳理：
國家政策發(fā)布情況
國家層面關于充電設施建設政策匯總一覽表
時間
發(fā)布單位
政策名稱
重點內(nèi)容
2018年11月
發(fā)改委
能源局
工信部
財政部
《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》
力爭用3年時間提升充電技術水平，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)量，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力。居民區(qū)千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
2018年7月
國務院
《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》
2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。
2017年1月
能源局
國資委
國管局
《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施建設》
加快推進單位內(nèi)部停車場充電設施建設、做好配套供電設施改造升級、創(chuàng)新單位充電設施投資運營模式、加大對單位內(nèi)部充電設施的政策支持力度。
2016年12月
發(fā)改委
住建部
能源局
交通運輸部
《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》
到2020年，居住區(qū)停車位、單位停車場、公交及出租車場站、公共建筑物停車場、社會公共停車場、納入*充電基礎設施專項規(guī)劃的高速公路服務區(qū)等配建的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例明顯提升，有效滿足電動汽車充電基本需求。
《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》
按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。對公共停車位，應結合小區(qū)實際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設施改造，合理配置供電容量。
《關于十三五新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》
提出詳細的建立充電樁的政策獎補條件，要求各部門建立信息上報和公示制度。各省（市、區(qū)）按照要求按月上報新能源汽車及充電設施建設基本情況。
《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》
我國充電基礎設施發(fā)展的目標是到2020 年，建成集中充換電站1.2 萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求。
2015年9月
國務院辦公廳
《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》
原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2,000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。
 
重點省市政策推行及實施情況
從地方層面上看，國內(nèi)重點省市同樣重視新能源汽車基礎設施建設。2018年，北京、天津、上海、廣州、山東、湖南、河北等重點省市紛紛出臺相關政策，保證充電樁等基礎設施的建設運營。其中，2018年12月，山東省提出，規(guī)劃到2020年，將建成充電站920座、充電樁35萬個；2018年11月，天津市發(fā)布了《天津市加快新能源汽車充電基礎設施建設實施方案(2018-2020)》，方案提到， 2018～2020三年間，全市新增公共充電樁12,000個，總數(shù)達到20,000個；2018年10月底，北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺統(tǒng)計，已接入平臺運營商50余家，上線社會公用充電場站1,500余個，接入單位內(nèi)部公用充電場站2,000余個，接入公共專用充電場站500余個，共計充電場站4,000余個，充電設施約3.5萬余根。
數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟
根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，分省市來看，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達77%；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23%。
二、整車企業(yè)在充電領域的布局現(xiàn)狀
2018年，各大車企紛紛加快新能源汽車領域的整體布局，電動汽車的配套充電設備也納入車企生產(chǎn)的考慮范圍之中，充電設備的研發(fā)不僅能夠為自家汽車保駕護航，還能在充電樁市場分得一杯羹，從車企整體利益角度來看，布局充電領域利大于弊。
 
時間   車企   主要內(nèi)容
2018年12月  大眾
推出了一款新型移動充電站，內(nèi)部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，這款移動充電站將能夠提供100kW的充電功率，充入24kWh電量僅需17分鐘。它擁有360kWh電池容量，據(jù)說可以在耗盡前為多達15輛車充電。
2018年12月
寶馬、保時捷
合作研發(fā)充電站，已在德國作為實驗充電站開始運營，據(jù)悉，該充電站能夠在3min之內(nèi)將電動車續(xù)航里程充至100km，15min即可為電動車充滿80%電量。
2018年11月
本田
無線充電技術是基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的無線充電技術相比，它增加了向電網(wǎng)回傳電力的功能，以達到儲能的目的。通過本田的這項技術，電動車可以實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電。
2018年11月
寶馬
寶馬官方宣布，在公共充電服務領域，寶馬已經(jīng)建成了中國*公共充電網(wǎng)絡——即時充電公共服務網(wǎng)絡，并已經(jīng)公布年內(nèi)將充電樁數(shù)量從6.5萬個提升至8萬個，覆蓋全國超過150個城市。
2018年10月  特斯拉
特斯拉宣布香港九龍灣富通中心的充電站開業(yè)。這座擁有50個充電位的充電站，規(guī)模位居亞洲之首。
2018年  比亞迪
2018年，比亞迪在國內(nèi)建設公共充電樁1210個。
 
整車企業(yè)方面，國外整車企業(yè)在公共充電樁、充電站，私人充電樁領域研發(fā)較為深入，成果較多；國內(nèi)車企中，目前只有比亞迪在公共充電領域有所涉及。綜合看來，充電樁市場還是掌握在充電企業(yè)的手中，整車企業(yè)涉足較少，深思其原因，一是政策方面還尚未給公共充電領域提供更多優(yōu)惠扶持，投入成本較大；二是目前充電基礎設施建設剛剛起步，需要進一步規(guī)劃充電網(wǎng)絡；三是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套設施服務意識有待進一步加強。
三、結語
綜合以上分析，未來新能源汽車將會成為主流，但充電樁等基礎設施目前處于初步建設時期。政策方面，預計會不斷督促地方政府及車企加快充電樁等基礎設施網(wǎng)絡的完善，保證電動車續(xù)航和整體運行。技術方面，需要對充電技術進一步升級，未來充電設施應注重安全化、智能化，匹配度更高、包容性更強，甚至應該考慮“一樁多用”，以節(jié)約建設成本。車企方面，應完善電動汽車配套服務，售后更加人性化，私人充電樁應被納入汽車配套服務范圍，該領域市場將大有可為。