據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)際研究小組合成具有鉑皮結(jié)構(gòu)的一維串狀鉑鎳合金納米籠，用作燃料電池中氧還原反應(yīng)的催化劑。這種納米籠催化劑的質(zhì)量活性高達(dá)每毫克鉑3.52安培，比活性也很高，達(dá)到每平方厘米鉑5.16安培，幾乎分別是商用鉑碳催化劑的17倍和14倍。

據(jù)微鋰電團(tuán)隊(duì)了解，韓日之間的水平分工關(guān)系是由日本提供零部件和材料，韓國(guó)則制造成品。如果日本采取嚴(yán)格的出口程序，導(dǎo)致對(duì)韓出口停滯不前，會(huì)對(duì)日韓兩國(guó)企業(yè)都造成一定程度的影響，但韓國(guó)62%的企業(yè)認(rèn)為“韓國(guó)損失更大”。

近日，亞琛第一臺(tái)氫氣分配器在亞琛的一個(gè)加油站投入運(yùn)行。在正式開(kāi)幕式上，開(kāi)發(fā)服務(wù)提供商FEV在現(xiàn)場(chǎng)，致力于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性概念。憑借RWTH，工程服務(wù)提供商FEV和其他創(chuàng)新汽車(chē)制造商，亞琛在未來(lái)的移動(dòng)性方面現(xiàn)在被視為德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力中心。因此，第一個(gè)加氫站在該地區(qū)投入運(yùn)行是合乎邏輯的。

科學(xué)家已經(jīng)確定了用于燃料電池的高活性但穩(wěn)定的催化劑，與現(xiàn)有裝置相比，燃料電池只含有四分之一的鉑。鉑是促進(jìn)這些燃料電池反應(yīng)的必要條件。然而，貴金屬是??稀有且昂貴的。鉑 - 鈷顆粒與不含貴金屬的載體之間的相互作用有助于改善性能。

車(chē)載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車(chē)提供氫源，保障燃料電池汽車(chē)安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，是燃料電池汽車(chē)的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲(chǔ)氫，包括化學(xué)氫化物儲(chǔ)氫和物理吸附儲(chǔ)氫；有機(jī)液體儲(chǔ)氫；化學(xué)制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對(duì)此，我們認(rèn)為燃料電池汽車(chē)對(duì)車(chē)載供氫系統(tǒng)有多方面的要求。