面臨外資汽車企業(yè)與特斯拉的挑戰(zhàn)

外資汽車企業(yè)此前對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場有所忽視，畢竟此前國內(nèi)新能源汽車市場雖然高速增長，但是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車銷量來說還是過小，2017年中國市場的新能源汽車銷量為77.7萬輛，相比起同年國內(nèi)的汽車銷量近2900萬輛，確實(shí)規(guī)模偏小。

但是到了2018年情況有所改變，新能源汽車銷量突破百萬至125.6萬輛，而國內(nèi)的汽車銷量卻同比下滑2.8%，隨著新能源汽車的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，而傳統(tǒng)汽車行業(yè)遭遇冷風(fēng)，再加上到2020年國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼基本取消，以及國內(nèi)一線城市對(duì)于新能源汽車的上牌政策等因素的影響，外資汽車企業(yè)終于在2018年開始真正重視起新能源汽車來。

2018年日系車企中的日產(chǎn)、豐田分別推出了符合國內(nèi)新能源汽車政策的軒逸純電版、豐田卡羅拉E+，這兩款車型定價(jià)在20萬以內(nèi);德系車奔馳、寶馬也紛紛推出了相應(yīng)的純電動(dòng)汽車，它們的定價(jià)則在40萬左右，參與國內(nèi)的新能源汽車市場競爭。

特斯拉此前由于完全進(jìn)口，由于關(guān)稅過高導(dǎo)致其汽車在中國市場的銷售價(jià)格過高，過于高昂的價(jià)格影響了其在中國市場的銷售，去年10月它在中國市場的銷量僅為211臺(tái)，同比大跌七成，可謂慘淡，但是預(yù)計(jì)它在今年底在中國的工廠將開始投產(chǎn)，在中國生產(chǎn)后減少了關(guān)稅的特斯拉汽車價(jià)格可望低至25萬元，只有目前在中國首家最便宜的model3的六成。

至此外資汽車企業(yè)與特斯拉推出的新能源汽車殺入國內(nèi)汽車企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的30萬以內(nèi)的價(jià)位，這對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說無疑將是重大的挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)新能源汽車壓力大增

國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)對(duì)于推廣新能源汽車無疑作出了巨大的貢獻(xiàn)，正是在它們的推動(dòng)下，國內(nèi)的新能源汽車市場才進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的階段，并迅速成為全球最大的新能源汽車市場。

國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)推出的汽車之所以廣受國人歡迎，無疑價(jià)格是其中一大關(guān)鍵因素。國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格低至5萬以內(nèi)，主流的汽車企業(yè)比亞迪、吉利等推出的新能源汽車售價(jià)也大多在10萬左右，最貴的也不超過30萬，實(shí)惠的價(jià)格讓它們的新能源汽車迅速在國內(nèi)市場推廣。

不過這也帶來了一個(gè)問題，那就是由于它們一直以來主推的新能源汽車主要出于中低端，這無疑將給它們品牌打上了某種烙印。相比之下，日系車推出的新能源汽車延續(xù)了它們傳統(tǒng)燃油車的定位，那就是稍高于國產(chǎn)車，但是由于它們擁有的品牌優(yōu)勢，這將搶走部分新能源汽車市場份額。

特斯拉對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說是又一重壓力，特斯拉在海外市場擁有極高的聲譽(yù)，在美國豪華車市場其銷量甚至超過了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而目前它只是靠主要在美國銷售其汽車銷量就超過了中國最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪的新能源汽車銷量，它在中國制造后售價(jià)大幅下降這對(duì)國產(chǎn)新能源汽車來說顯然不是利好消息，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)曾意圖占據(jù)的30萬價(jià)位段將首當(dāng)其沖。

奔馳、寶馬對(duì)國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的壓力則相對(duì)較小，它們由于考慮到自己的品牌定位，目前主要還是在豪華車市場，只有當(dāng)它們針對(duì)中國市場推出30萬以內(nèi)的車型時(shí)才會(huì)對(duì)國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)造成壓力。

總體上來說，在過去數(shù)年時(shí)間，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)度過了一段相當(dāng)暢快的日子，伴隨著中國這個(gè)最大的新能源汽車市場而崛起的它們?nèi)缃褚驳搅私邮芟炊Y的時(shí)候，市場競爭對(duì)于它們來說未必是壞事，將讓真正有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)從中崛起，成為真正的強(qiáng)者。