♦ 韓國(guó)電池沖向海外
韓國(guó)有三家全球著名的電池企業(yè)，LG化學(xué)(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)和SK創(chuàng)新公司(SK Innovation)。據(jù)韓國(guó)媒體和券商預(yù)測(cè)，2018年三家電池企業(yè)總共贏得了全球客戶約110萬(wàn)億韓元(約合人民幣6535億元)的電動(dòng)汽車(chē)電池訂單。
韓國(guó)電池企業(yè)很早面向全球市場(chǎng)，以較好的質(zhì)量成為汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商之一。
三家電池企業(yè)的訂單來(lái)自于全球著名汽車(chē)企業(yè)。大眾、戴姆勒、福特、通用等企業(yè)先后公布了發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車(chē)都成為重點(diǎn)發(fā)展方向之一，并且加大了投資。不斷量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池有強(qiáng)勁的需求。
早在2009年，寶馬與三星SDI就締結(jié)了合作關(guān)系，由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池電芯。三星SDI的客戶還有德國(guó)大眾、美國(guó)克萊斯勒、印度馬恒大等汽車(chē)企業(yè)。這些汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)給三星SDI送去了源源不斷的電池訂單。2015-2017年，三星SDI的銷售額分別為33127億韓元(約合人民幣200億元)，34301億韓元(約合人民幣207億元)，43041億韓元(約合人民幣259 億元)。2018年，三星SDI動(dòng)力電池事業(yè)部門(mén)的銷售額達(dá)1.88萬(wàn)億韓元(約合人民111億元)，同比增長(zhǎng)42.6%。
LG化學(xué)在動(dòng)力電池上表現(xiàn)也很亮眼。2015-2017年，LG化學(xué)動(dòng)力電池出貨量分別為1.3 Gwh，1.9 Gwh，4.8 Gwh，全球出貨量排名分別為第7名，第6，第4名。2018年，LG化學(xué)電池事業(yè)部的銷售額為6.52萬(wàn)億韓元(約合人民幣387億元)。LG化學(xué)與大眾、戴姆勒、福特等全球知名的汽車(chē)品牌均簽署了電池供應(yīng)合同，擁有近70萬(wàn)億韓元(約合人民幣4158億元)的訂單總額。動(dòng)力電池業(yè)務(wù)成為引領(lǐng)LG化學(xué)成長(zhǎng)的新引擎。
SK創(chuàng)新公司則是電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上相對(duì)較新的一家公司，但也獲得不了大汽車(chē)公司的訂單。為大眾汽車(chē)供應(yīng)電池之外，還被戴姆勒納為供應(yīng)商。2018年，SK創(chuàng)新公司動(dòng)力電池部門(mén)的銷售額為3482億韓元(約合人民幣20億元)。
♦ 現(xiàn)代汽車(chē)走燃料電池道路
新能源汽車(chē)大潮興起，各大汽車(chē)企業(yè)都摩拳擦掌，紛紛公布了自己的戰(zhàn)略方針。前不久，現(xiàn)代汽車(chē)公布了“燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望”(FCEV Vision 2030)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車(chē)及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬(wàn)億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車(chē)可以達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池新能源車(chē)的產(chǎn)能規(guī)模。
為了發(fā)展燃料電池汽車(chē)，2017年，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元(約合人民幣4.16億元)，占地近1.3萬(wàn)平方米。該工廠的動(dòng)力總成燃料電池套件(Powertrain fuel-cell complete，PFC)模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望”(FCEV Vision 2030)計(jì)劃公布的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車(chē)的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國(guó)忠州市舉行了第二個(gè)燃料電池廠的開(kāi)工儀式。
韓國(guó)政府也制定政策為發(fā)展氫能鋪路。2018年8月，韓國(guó)政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。
韓國(guó)的氫能發(fā)展目標(biāo)分階段實(shí)施，到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)有望降至目前的一半，為3000萬(wàn)韓元(約合人民幣18.9萬(wàn)元)。
為了支持氫能發(fā)展，韓國(guó)國(guó)會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車(chē)公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車(chē)的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。
目前，韓國(guó)有16座加氫站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前增加至310座。
♦ 或另有深層原因
現(xiàn)代汽車(chē)作為全球十大汽車(chē)企業(yè)之一，與大眾、奔馳、寶馬等汽車(chē)企業(yè)的選擇有較大區(qū)別，現(xiàn)代汽車(chē)為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車(chē)呢?
一位汽車(chē)界資深專家告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國(guó)家戰(zhàn)略，比如，中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，選擇純電動(dòng)汽車(chē)路線的企業(yè)就比較多。德國(guó)政府同樣鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，大眾、奔馳、寶馬則立刻追隨政府的戰(zhàn)略步伐。韓國(guó)政府確定了氫能發(fā)展路線，現(xiàn)代汽車(chē)選擇擔(dān)起重任也義不容辭。
在中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱之一，政府都給予高度重視并加以扶持，在政府的大針?lè)结樦敢?，汽?chē)企業(yè)的道路選擇順理成章。
新能源汽車(chē)包括多種形式的車(chē)輛，現(xiàn)代汽車(chē)旗下也有大量的EV、HEV、PHEV車(chē)型。公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)代汽車(chē)(含起亞)在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車(chē)，起亞汽車(chē)在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車(chē)型，Soul EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新車(chē)型在市場(chǎng)上取得了一定的銷量，但與日產(chǎn)、特斯拉等汽車(chē)企業(yè)相比差距較大。有資料顯示，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃2018年新能源汽車(chē)銷售10萬(wàn)輛，1-7月銷售率完成約為36.6%，離全年目標(biāo)差距較大。
另一位汽車(chē)界專家告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，雖然現(xiàn)代汽車(chē)是全球十大汽車(chē)公司之一，但傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)并不突出，近年來(lái)遭遇的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。在混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田汽車(chē)筑起專利壁壘，現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在EV方面，現(xiàn)代汽車(chē)不掌握動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，而燃料電池由現(xiàn)代汽車(chē)自己研發(fā)和生產(chǎn)，因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。
韓國(guó)三家電池企業(yè)的產(chǎn)品馳騁全球市場(chǎng)，能夠方便地為現(xiàn)代汽車(chē)提供配套服務(wù)，同為韓國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代汽車(chē)為何擔(dān)心動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)呢?
李明(化名)從事了20多年韓國(guó)、日本的高精尖工業(yè)品代理業(yè)務(wù)，對(duì)韓國(guó)社會(huì)文化及企業(yè)關(guān)系有較深入的了解。他告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)都希望掌握核心業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，把命運(yùn)掌握在自己手上，因此核心業(yè)務(wù)很少有交集。李明舉了一個(gè)例子說(shuō)明這種現(xiàn)象，韓國(guó)三星和LG財(cái)團(tuán)旗下的兩家企業(yè)相距只有500米，一家生產(chǎn)面板，另一家的電視產(chǎn)品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽(yù)，兩者相距如此近，配套供應(yīng)比較方便。然而，三星電視機(jī)大量采用日本夏普面板。LG面板在運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有吸引三星電子。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，因夏普突然停止供貨，三星不得不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG協(xié)商，采購(gòu)不超過(guò)10萬(wàn)塊的電視面板。這成為L(zhǎng)G向三星供應(yīng)面板的首個(gè)案例。“韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)性比較強(qiáng)。”李明說(shuō)。
現(xiàn)代集團(tuán)涉足建筑、汽車(chē)、造船等多個(gè)領(lǐng)域，卻沒(méi)有電池生產(chǎn)企業(yè)，或許這是現(xiàn)代汽車(chē)的一個(gè)擔(dān)憂，大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)也許成為現(xiàn)代汽車(chē)的必然選擇。
