日前，濰柴動力以“上市15年”為題在港召開了2018年業(yè)績發(fā)布會。2018年，公司營業(yè)收入同比增長5.1%至人民幣1592.6億元;歸母凈利潤同比增長27.2%至人民幣86.6億元;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比提高35.4%至人民幣222.6億元。

在此次發(fā)布會上，明星企業(yè)家、濰柴動力董事長譚旭光發(fā)表了講話并答記者問，其中透露了一些有關(guān)于他和濰柴的戰(zhàn)略布局。值得一提的是，對于濰柴正加速布局，如今火熱的氫能話題，譚旭光鮮明表述，氫燃料發(fā)動機(jī)是有一定限制的，不是哪個地方都可以使用。而若從化石能源中提煉氫，則是不值得的。

他甚至預(yù)言，未來20-30年，氫將成為能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，但市占率不會超過10%。因此，對于市場炒作氫燃料電池，各界都不應(yīng)推波助瀾。

具備全系列、全領(lǐng)域優(yōu)勢

2018年，濰柴動力發(fā)動機(jī)累計銷售66.9萬臺，同比增長8.5%;變速箱累計銷售90.9萬臺，同比增長8.9%;車橋累計銷售65萬根，同比增長6.8%。

其中，一直令濰柴動力十分自豪的大功率12/13L發(fā)動機(jī)銷售22萬臺，占發(fā)動機(jī)總銷量的32.8%;重卡發(fā)動機(jī)銷售36.3萬臺，市場占有率31.6%;重卡變速箱銷售86.9萬臺，市場占有率75.7%;而基于近年來公司加大對非道路用發(fā)動機(jī)的開拓，如今其非道路用發(fā)動機(jī)占比已達(dá)29%。

同時，林德液壓(全球)累計銷售達(dá)到18.7萬件，同比增長15.7%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23.4億元，同比增長15.7%;林德液壓(中國)累計銷量同比增長63.9%;營業(yè)收入同比增長74.3%。

對此業(yè)界普遍認(rèn)為，2018年濰柴動力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加均衡健康，動力總成全系列、全領(lǐng)域優(yōu)勢顯著。液壓系統(tǒng)也繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

一向以敢言聞名的譚旭光此前曾公開駁斥“新能源動力取代柴油發(fā)動機(jī)說”，稱在商用車行業(yè)，尤其是重型商用車，未來30-50年都離不開重型柴油發(fā)動機(jī)。完全禁止柴油車是沒有科學(xué)依據(jù)的。

而此次發(fā)布會上，面對有關(guān)“‘公轉(zhuǎn)鐵’政策可能帶來的影響”，譚旭光則表示，如果通過“公轉(zhuǎn)鐵”能完全替代重卡的作用的話，全世界重卡就不需要了，卡車最大的優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，這是鐵路實(shí)現(xiàn)不了的。

另外，濰柴動力正在加速布局海外市場，聚焦東南亞、南亞、中東北非、中北亞等市場。公司還與俄羅斯第一大商用車集團(tuán)卡瑪斯集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;白俄羅斯濰柴馬茲發(fā)動機(jī)工廠試生產(chǎn)，主要生產(chǎn)配套卡車、客車、工程機(jī)械和農(nóng)用裝備的歐V、歐VI發(fā)動機(jī);博杜安大缸徑高速發(fā)動機(jī)成功配套白俄羅斯別拉斯大型礦卡。業(yè)界評論，濰柴動力傳統(tǒng)業(yè)務(wù)海外市場將逐漸發(fā)力。

以燃料電池、智能物流為方向

譚旭光此前還曾表示，發(fā)展新能源車并不是要完全取代柴油車，而是應(yīng)用在適合采用新能源車輛的工況中。比如城市公交、港口牽引車等，推廣新能源車輛，使其與柴油車搭配工作，能夠兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會環(huán)保。

而機(jī)動車污染的最大問題，是國三排放以下的老舊車輛太多。譚旭光建議，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵之一，就是盡快淘汰國三及以下排放車輛。

不過，根據(jù)濰柴2017年12月份發(fā)布的“2020-2030戰(zhàn)略”，到2030年，濰柴新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，在此項下，包括要加快突破氫燃料電池、固態(tài)氧化燃料電池核心技術(shù)，打造成為智能物流整體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者等。

2018年，濰柴動力也在加緊布局新能源業(yè)務(wù)。例如，期內(nèi)公司戰(zhàn)略投資了加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司(Ballard Power Systems Inc.)、英國錫里斯動力控股有限公司(Ceres Power Holdings plc.)。

其中，加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司是全球領(lǐng)先的氫燃料電池公司，雙方已成立合資公司，積極推動相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)在中國商業(yè)化和工程化落地。而濰柴動力也將與英國錫里斯動力控股有限公司成立合資公司，共同推動固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)(SOFC)在中國市場的商業(yè)化。同時，2018年，濰柴動力還承擔(dān)了科技部新能源汽車重點(diǎn)專項項目—燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項目。

但盡管如此，譚旭光還是強(qiáng)調(diào)，燃料電池發(fā)動機(jī)是一種技術(shù)路線，更適合于重型車、特種車和特種環(huán)境的重型卡車。

在他看來，氫(應(yīng)用)的關(guān)鍵不在于燃料，而在于燃料的管理。而關(guān)于氫的來源，他認(rèn)為，對于特別區(qū)域，在廢氫比較豐富的地區(qū)、煤炭發(fā)達(dá)的地區(qū)、再生能源比較發(fā)達(dá)的地區(qū)提煉氫，就有一定的優(yōu)勢。比如西部地區(qū)的太陽能、山東的廢氫、內(nèi)蒙古的露天煤礦，都有可能實(shí)現(xiàn)。

此外，，濰柴動力已完成全系列道路用國六產(chǎn)品開發(fā)。工信部第一批國六整車公告，配套濰柴發(fā)動機(jī)整車占比100%。同期完成第一版非道路四階段產(chǎn)品的開發(fā)，發(fā)動機(jī)最先打入工程機(jī)械廠家進(jìn)行整機(jī)適配。且公司取得歐VI-D Idiada，IMO Tier III排放認(rèn)證。公司N、H、M系列產(chǎn)品持續(xù)刷新高可靠性標(biāo)桿，另外，WP12/13產(chǎn)品功率全面提升。

濰柴動力在“2020年-2030年戰(zhàn)略”中提及的智能物流板塊，也在2018年獲得了穩(wěn)定增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及區(qū)域結(jié)構(gòu)更加均衡。其中，后市場服務(wù)收入占比為43%，亞太與美洲收入占比為32%。

另外，2018年，濰柴動力銷售重卡15.3萬輛，市場占有率13.3%。于2018年內(nèi)，陜重汽營業(yè)收入511.2億元人民幣，同比增長8.0%;凈利潤11.9億元人民幣，同比增長78.1%，凈利潤創(chuàng)歷史最高水平。