上周四，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜苓B發(fā)兩則公告：一則是將引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，以盤活沃特瑪?shù)淖庸竞衔痔噩?，幫助其恢?fù)生產(chǎn)，雙方已簽署《投資合作框架協(xié)議》;另一則是引入戰(zhàn)略投資者已獲得積極進(jìn)展，合伙人資金已到位2350萬元，引入的韓方技術(shù)團(tuán)隊也已到位，公司正在緊鑼密鼓地配置恢復(fù)生產(chǎn)所需的人員。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪以2.41GWh的動力電池裝機(jī)量在國內(nèi)排名第三。但是到了2018年，沃特瑪在國內(nèi)的排名已經(jīng)退到第44位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而曾經(jīng)處于第一梯隊的沃特瑪，卻因未能及時做好應(yīng)對產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的準(zhǔn)備，發(fā)展卻遭遇重大挫折。
2017年，我國新能源汽車財政補(bǔ)貼政策加大了對高能量密度動力電池的支持力度，補(bǔ)貼金額直接與動力電池能量密度掛鉤。三元電池逐漸受到整車企業(yè)的青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰市場需求急速萎縮。彼時的沃特瑪，產(chǎn)線基本都是磷酸鐵鋰產(chǎn)線，在當(dāng)時補(bǔ)貼拉動市場需求的環(huán)境下，沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品銷售遭遇重創(chuàng)就不難理解了。
如果說調(diào)整產(chǎn)品線應(yīng)對高能量密度趨勢還能有一定的時間，但是補(bǔ)貼資金發(fā)放政策的調(diào)整，對沃特瑪?shù)拇驌粲葹橹旅?016年年底，國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，新增"非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里(最后改為2萬公里)方可領(lǐng)取補(bǔ)貼"的規(guī)定。政策出臺后，沃特瑪經(jīng)歷了公司史上最為嚴(yán)重的資金危機(jī)，這也是后續(xù)沃特瑪債務(wù)、官司纏身的主要原因。
當(dāng)時，沃特瑪董事長李瑤也直言，補(bǔ)貼退坡本身并不會對公司造成很大影響，但主要問題是補(bǔ)貼到位時間太長，使得沃特瑪回款周期變長導(dǎo)致公司資金鏈斷裂，公司運營陷入泥潭。
3月底，2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼正式出爐。今年的補(bǔ)貼政策給小編最直觀的感受便是：業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再爭論磷酸鐵鋰和三元電池孰優(yōu)孰劣，產(chǎn)業(yè)界似乎已經(jīng)達(dá)成了共識：磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)共存，兩者在不同的細(xì)分市場都有著彼此無法替代的作用。
今年的補(bǔ)貼政策出臺后，整車企業(yè)都深感壓力山大，如何在補(bǔ)貼大幅退坡乃至退出后，不把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者?目前不少車企已經(jīng)考慮從自身降成本。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，北汽新能源ECU220標(biāo)準(zhǔn)版、江淮iEV7L都已換裝磷酸鐵鋰電池。此外，還有不少車企也在考慮過渡期后的車型換裝磷酸鐵鋰電池。“今年補(bǔ)貼退坡力度比較大，10萬元以下的車型對價格比較敏感，況且現(xiàn)在磷酸鐵鋰的能量密度也上來了，從節(jié)省成本角度看，磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國網(wǎng)。
事實上，近兩年，磷酸鐵鋰在技術(shù)上也取得了突破，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已可以做到140Wh/Kg，滿足財政補(bǔ)貼技術(shù)要求。同時，在補(bǔ)貼大幅退坡的大環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢。
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，A0級以下的乘用車和電動物流車對價格比較敏感，磷酸鐵鋰電池正好能滿足其需求;中高端乘用車更注重性能，三元電池在這方面有優(yōu)勢，兩者的市場并不沖突。
除了在新能源汽車市場上重新受到重視，磷酸鐵鋰在儲能領(lǐng)域的巨大潛力也被很多企業(yè)看中。
事實上，就當(dāng)前技術(shù)來看，三元電池在儲能市場并不具備優(yōu)勢。
此前，寧德時代副董事長黃世霖在接受采訪時表示，“目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲能?現(xiàn)階段來講還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。”他認(rèn)為，高安全、長壽命的電池是儲能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
磷酸鐵鋰正具備這一優(yōu)勢：高安全、長壽命、低成本。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次江蘇華控投資管理有限公司與沃特瑪簽署合作協(xié)議，幫助其子公司湖南沃特瑪恢復(fù)生產(chǎn)，正是看中其產(chǎn)品在儲能市場的前景。
江蘇華控董事長陸中奕在接受證券時報采訪時表示，與沃特瑪合作是由于看到了磷酸鐵鋰電池在儲能市場的爆發(fā)，“磷酸鐵鋰成本比較低，用在儲能的商業(yè)模式是可行的。”陸中奕進(jìn)一步補(bǔ)充道，“我們預(yù)測磷酸鐵鋰在儲能上會有大量應(yīng)用，用于儲能的話，一個四十寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概可以裝2MWh的磷酸鐵鋰電池，這對于空間場地的要求并不高。”
公告顯示，堅瑞沃能與江蘇華控擬共同投資設(shè)立湖南安鼎新能源有限公司，新公司注冊資本為人民幣2億元元，其中堅瑞沃能擬出資1.1億元，占注冊資本的55%，江蘇華控擬出資9000萬元，占注冊資本的45%。
不過，目前只是簽署框架協(xié)議，還未簽署正式投資合作協(xié)議。據(jù)悉，下一步堅瑞沃能、江蘇華控將與當(dāng)?shù)卣⒄勍顿Y合作相關(guān)事宜，在取得政府認(rèn)可并同意的前提下，雙方即簽署正式投資合作協(xié)議，并履行各自的審批程序后迅速推進(jìn)公司注冊、資金落實、廠房及設(shè)備等相關(guān)事項的實施。
當(dāng)然，堅瑞沃能也在公告中透露，本次簽署框架協(xié)議僅為意向性協(xié)議，僅為表達(dá)協(xié)議各方初步的合作意愿及商洽結(jié)果，該事項的正式實施，尚需進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商和洽談。
事實上，自沃特瑪爆發(fā)債務(wù)危機(jī)以來，堅瑞沃能與沃特瑪一直在積極地開展包括債務(wù)重組、引入戰(zhàn)略投資者及恢復(fù)生產(chǎn)等自救性工作?？紤]到沃特瑪層面，相關(guān)拯救性工作進(jìn)展較為緩慢。堅瑞沃能也一直在積極對接戰(zhàn)略投資者。此次，堅瑞沃能與江蘇華控基于對于公司發(fā)展和行業(yè)前景的自主判斷，決定擬共同發(fā)起設(shè)立合資公司，正是堅瑞沃能積極自救的表現(xiàn)。
現(xiàn)如今，補(bǔ)貼政策即將退出，而磷酸鐵鋰在新能源汽車市場又重新受到重視，其在儲能市場的前景也被十分看好，堅瑞沃能自身也在展開一系列的自救行動，這家企業(yè)能否東山再起非常值得期待。
