“我們做了一條電動汽車無線供電的車道!”80后的國企“創(chuàng)客”祝文姬笑著說。工作7年來，她用28件國家發(fā)明專利、33件實用新型專利、7項計算機軟件著作權，率領團隊開創(chuàng)全球電動汽車無線供電的創(chuàng)新研究。

電氣工程專業(yè)的祝文姬于2011年博士畢業(yè)，隨即入職南方電網廣西電力科學研究院。多年來，她幾乎都在跟電動汽車無線充電的研究打交道，一路成長為科研管理部副主任。作為技術負責人，她一門心思攻堅克難，在已有基礎和現有條件下探尋突破。

早在2007年，國際科學界就開始談論磁共振的無線電能傳輸，業(yè)界有關中遠距離的電能傳輸的研究熱潮由此開始，國內一些相關的基礎性研究也隨之開展。

近年來，電動汽車開始在國內出現，相關產業(yè)方興未艾，公眾對它的關注度與日俱增。祝文姬介紹，2012年研究院接到上級機構下達的科研題目，團隊開始面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術進行研究，“電動汽車無線充電”是其中的一個課題，在國內起步較早。

“高校有一些基礎研究但不多，企業(yè)的研究也是后來才陸續(xù)出現，對無線充電的研究日益熱門。”祝文姬舉例說，當初參會者僅坐滿前三兩排，現在開會一屋子都未必能擠得下。

團隊致力于研究的“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術”，也是美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)也在努力突破的課題。

“這是科研人員應該做的，也是我感興趣的課題，確實有很多挑戰(zhàn)，可借鑒的經驗也不多，需要我們考慮的方面會更多。”祝文姬說，電動汽車無線充電能解決現有的傳導式充電的續(xù)航難題，需要做好技術路線，然而當時國內還沒有做過示范應用，團隊的研究遇到很多無法預測的問題。

祝文姬介紹，如果全路段鋪設電動汽車無線充電車道，那么電動汽車就不需要配置電池，可以分段鋪設這樣的車道，分段之后汽車只需配少量的電池作為應急補充用，成本將隨之降下來，更有利于電動汽車的推廣應用。

“電網涉及千家萬戶，電力科研最終要面向千家萬戶，我們必須強化這種‘直面終端’的意識。”祝文姬說，這是研究院的老專家堅定不移的信念，這種薪火相傳的科研精神對青年人也產生了巨大影響。

2013年項目原計劃結題時，祝文姬發(fā)現，電動汽車無線供電技術要解決的前沿問題越來越多，電能轉換效率還有潛力可挖。于是，團隊主動申請了延期，直至2015年才結題。“主要是為了更貼近實際應用，希望技術能盡快推廣應用，真正用到電動汽車上去。”她說。

經過四年的研發(fā)，團隊做了一條電動汽車無線供電的車道，改裝兩輛車進行技術驗證，研發(fā)成果參加了一個中央企業(yè)成果展，很多企業(yè)對技術非常感興趣。“當時發(fā)布的成果在國際屬于領先技術，中國電機工程學會組織進行了鑒定。”祝文姬說。

現階段還沒有真正商用的路線，國際上的電動汽車無線充電仍處于示范階段。祝文姬認為，動態(tài)電動汽車無線充電系統距離商用還有一段路程，要繼續(xù)提升充電效率和用車的安全性能，還要優(yōu)化設計并降低成本。

目前，團隊又投入到了這一課題的二期項目中。在這幾年里，祝文姬也收獲了美滿的愛情與家庭，孩子今年已經4歲了。對于兼顧事業(yè)與家庭這個“老問題”，這位年輕的女博士有著自己的“秘訣”。

“分工好的話，這種兼顧我覺得不是太難的事情。”祝文姬說，工作和家庭都要做好合理分配，家里擬定好每人的大概分工，工作上我們也明晰項目負責人、技術負責人、團隊人員等各負責的范圍。

從事科研工作是祝文姬的興趣，不斷發(fā)現問題和解決問題令她感到快樂。她時刻心系科研項目，有時實驗沒調完自己便會接連著做試驗。“一般來說，你有靈感的話工作很長時間都沒有問題，但想不出來的時候就需要休息一下。”祝文姬說，自己按照進度安排工作，同時也根據實際研發(fā)進度、個人狀態(tài)等進行調節(jié)。

祝文姬談到了自己的夢想：力爭在未來幾年里，實現電動車無線供電的全面突破，做能源革命推動者，讓全球感受到中國的無線“特斯拉”。

“我們的工作主要是用創(chuàng)新改變生活，這是一個非常好的時代。”祝文姬表示，國家給科技工作者提供了非常好的科研環(huán)境，當代青年有責任奮力拼搏，為人們提供更美好更幸福的生活，“把自己的奮斗融入國家發(fā)展中，這是一件幸事，也是我的青春奮斗夢。”