全球汽車供應商博世(Bosch)預計，在其新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”，看來即使燃料電池技術在無污染交通領域發(fā)展迅速，也不會給貴金屬市場帶來多少好處。

博世新燃料電池所用的鉑將是現(xiàn)有燃料電池汽車中所用鉑的十分之一。

分析師表示，鉑金屬需求和價格的復蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因為各個設備的鉑使用量正在不斷減少。

在過去5年中，因持續(xù)受供過于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。

今年4月，私營企業(yè)博世與瑞典公司Powercell簽署協(xié)議，合作大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。博世表示，目前燃料電池的設計還未完成，但是預計其鉑使用量僅相當于柴油催化轉化器的鉑使用量。分析人士表示，柴油乘用車的催化轉化器通常使用3至7克鉑，而燃料電池卻要使用約30至60克鉑。

博世拒絕透露S3燃料電池系統(tǒng)的鉑預計使用量，該S3燃料電池系統(tǒng)將由博世與Powercell合作研發(fā)，預計將于2022年推出。

隨著各國政府都推出嚴格的排放法規(guī)，預計燃料電池技術將得到更廣泛地推廣，而中國在這方面處于領先地位，中國計劃到2030年推出200萬輛燃料電池車。

燃料電池使用氫作燃料、鉑作催化劑，通過化學反應發(fā)電，盡管其比電池的續(xù)航更長，但是目前在電動汽車(EV)的市場份額仍很小。

多年來，人們預計燃料電池有望大幅提振鉑需求，但是科學家們找到了削減燃料電池中鉑使用量的方法。

最暢銷的燃料電池汽車車型是豐田Mirai，預計該車型的下一版將把鉑含量從目前的30克下調三分之二，至10克左右，豐田汽車拒絕對此置評。

現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co)去年推出了最新版的NEXO車型，該公司發(fā)言人表示，該款車型燃料電池的鉑含量已經(jīng)從之前的78克削減至56克。而且，現(xiàn)代計劃投資60億歐元，到2030年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池可讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程，而且充電只需幾分鐘，是電池充電所需時間的一小部分。日產(chǎn)最暢銷的電池電動汽車聆風(Leaf)的續(xù)航里程為226英里，而現(xiàn)代NEXO車型的續(xù)航里程可達380英里，因此，預計燃料電池早期主要市場是重型貨車和公共汽車。