報告在深入研究國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢、市場經(jīng)濟作用、石油供應安全和環(huán)保與碳減排等驅(qū)動力的基礎(chǔ)上，提出了中國傳統(tǒng)燃油汽車替代與退出的設(shè)計方案，并對其不確定性及風險進行了分析。來自中國汽車技術(shù)研究中心、中國國際工程咨詢有限公司、自然資源保護協(xié)會(NRDC)等單位的專家對報告進行了點評。

為什么要退出?

報告認為，傳統(tǒng)燃油車的逐步退出是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。

在節(jié)能減排、污染治理和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等因素的驅(qū)動下，自2016年以來，多個國家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布將禁售燃油車。盡管多數(shù)國家和地區(qū)的燃油車禁售仍以主管部門的表態(tài)為主，但挪威、荷蘭、英國等國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰(zhàn)略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。一些汽車企業(yè)也針對這一趨勢提出了相應的發(fā)展戰(zhàn)略，如大眾汽車計劃在2030年實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售;北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。

報告認為，制定燃油車禁售的時間表，是發(fā)揮政策和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃的指引性作用，給社會一個明確的市場信號，即傳統(tǒng)燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。

綜合國內(nèi)外經(jīng)驗，政府制定的相關(guān)政策會起到關(guān)鍵的引導作用，投資者需有明智的決定,企業(yè)需提前進行生產(chǎn)部署，消費者需轉(zhuǎn)變消費認知和模式。中國的部分城市和地區(qū)已率先啟動了這一進程。2019年3月，海南省出臺《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū);很多汽車企業(yè)也主動推出了自有品牌燃油車退出的時間表和路線圖。

報告認為，中國發(fā)展新能源汽車、逐步退出傳統(tǒng)燃油車的第一大驅(qū)動力是加強大氣污染防治力度與提高空氣質(zhì)量。

國家《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》已經(jīng)要求各地出臺實施大氣污染防治條例及其行動方案。其中，發(fā)展新能源汽車是道路交通污染防控的重要手段。另一個重要驅(qū)動力是減少石油消費，保障國家能源供應安全。2018年，中國石油對外依存度已達到70.9%， 還有繼續(xù)上升的趨勢。截至2018年底，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一，汽車保有量超過2億輛，乘用車與商用車的石油消費占到中國石油消費總量的42%。預計中國汽車保有量還將進一步增長。如果依靠傳統(tǒng)燃油車來滿足這種需求，石油消費將大幅增長，加劇能源供應風險。油控研究項目的情景分析指出，中國石油消費總量在2025年左右達到峰值。要實現(xiàn)這一目標，傳統(tǒng)燃油車的逐步退出是最重要的戰(zhàn)略部署之一。

什么時間、該如何退出?

報告建議，傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可以按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

基于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，報告將中國大陸區(qū)域劃分為四個層級，第I層級為特大型城市(如北京、上海和深圳等)和功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等);第II層級為傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點區(qū)域省會城市等;第III層級主要是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域(如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原);第IV層級(如西北、東北、西南)緊隨其后。傳統(tǒng)燃油車退出過程由點及面推進。

報告按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型，并排列其退出的優(yōu)先級順序。

公交車、出租車、分時租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)、公務車等車型應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨后。在第I層級中的北京、上海和深圳等城市和第II層級中的廣州、天津、南京等城市，私家車應在2030年全面退出。例如，深圳已成為世界上第一個實現(xiàn)公交車和出租車全電動化的城市，在傳統(tǒng)燃油車的退出之路上，深圳走在了中國的前列。報告建議，公路交通運輸中的輕卡、中卡和重卡應根據(jù)其電動技術(shù)發(fā)展和應用的難度制定退出時間表。在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

將產(chǎn)生什么影響?

報告預計，隨著傳統(tǒng)燃油車在中國的逐步退出，柴油消費量目前已達到峰值水平并進入消費平臺期，汽油消費量將在2025年左右達到峰值。此后汽柴油的消費量將持續(xù)走低，到2040年和2050年分別相較峰值下降55%和80%。中國燃油車終端溫室氣體排放有望在2024年達到峰值，2040年和2050年終端溫室氣體排放水平將較峰值分別下降51%和77%。

不確定性與建議

報告最后指出，考慮到鋰等稀有金屬資源供應、電池回收利用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、外部環(huán)境，以及重大技術(shù)突破等不確定因素，中國傳統(tǒng)燃油車的退出以及進度具有很大不確定性。

報告提出了旨在推動中國傳統(tǒng)燃油車退出的政策建議，包括成立跨部門、跨行業(yè)的專家論證委員會，深入論證傳統(tǒng)燃油車禁售的可行性及時間表，建立多部門協(xié)同推進機制;構(gòu)建法律依據(jù)并在重要法規(guī)文件上體現(xiàn)出某一階段傳統(tǒng)燃油車退出的目標優(yōu)先級;鼓勵具備條件的地區(qū)先行并出臺激勵機制;引導傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型;構(gòu)建完善的評估機制，對傳統(tǒng)燃油車退出和電動化進程進行定期評估;在消費端，還需研究制定新能源車通行管理及存量燃油車引導退出政策。能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒認為，除市場外，政策是傳統(tǒng)燃油車退出的主要工具，需制定完善的實施細則，并持續(xù)不斷地評估政策效果及影響力，調(diào)整原定的方案。

發(fā)布會現(xiàn)場，自然資源保護協(xié)會高級顧問、油控研究項目核心組專家楊富強指出：

研究燃油車退出時間表不能“一刀切”，要有扎實、前瞻性的研究供政策制定者參考，投資者、生產(chǎn)商和消費者也將需要足夠的時間進行戰(zhàn)略和規(guī)劃調(diào)整。

同時，也要考慮到汽車技術(shù)和能源技術(shù)“突破”的可能性，新能源汽車技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新會加快傳統(tǒng)燃油車退出的速度。此外，更優(yōu)化的低碳交通系統(tǒng)規(guī)劃和共享出行等方式也將加速推動中國傳統(tǒng)燃油汽車的退出。

油控研究項目在下一步將聯(lián)合更多機構(gòu)繼續(xù)開展交通系統(tǒng)全面低碳化研究，并將選取具體的典型城市和地區(qū)開展燃油車退出路線圖的深入分析，使地區(qū)傳統(tǒng)燃油車的退出速度可以比全國制定的時間期限更快。油控研究項目未來基于更多深入的研究，將不斷完善傳統(tǒng)燃油車退出的時間表。

以下為報告全文下載鏈接：《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》