降低碳?xì)渑欧诺拇胧?/p>

· 優(yōu)化催化器

①提高貴金屬含量

②優(yōu)化催化器的布置位置，采用緊耦合催化器

③增加催化器目數(shù)(比如600目或750目)

④對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子廢氣門或負(fù)壓控制廢氣門

· 優(yōu)化燃油系統(tǒng)，改善燃油霧化

對(duì)于PFI 發(fā)動(dòng)機(jī)

①提高系統(tǒng)油壓，改善燃油霧化

②優(yōu)化噴射導(dǎo)向

③采用多孔噴油器

④采用雙噴油器

對(duì)于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

①提高最大系統(tǒng)油壓

②優(yōu)化噴射導(dǎo)向

·優(yōu)化空氣系統(tǒng)

①對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)滾流比，并合理選擇增壓器

②采用雙VVT，在冷機(jī)狀態(tài)下采用較大的氣門重疊角獲得更大的內(nèi)部EGR率，有效加熱混合氣，改善燃油霧化

·優(yōu)化匹配

①對(duì)于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，合理匹配多次噴射，最大程度做好推遲點(diǎn)火角與怠速穩(wěn)定性的平衡，以加速催化器起燃

②對(duì)于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，提高冷機(jī)階段的系統(tǒng)油壓，改善燃油霧化

③優(yōu)化氣門重疊角

降低PN排放措施

PFI發(fā)動(dòng)機(jī)PN排放的來源主要有以下三個(gè)方面：

1.進(jìn)氣氣閥內(nèi)表面及其閥座和燃燒室頂部油膜。PFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常燃油被噴油器噴入進(jìn)氣道，在進(jìn)氣道內(nèi)同進(jìn)氣充量進(jìn)行混合。當(dāng)出現(xiàn)一些不利因素如噴油量較大，溫度較低時(shí)，燃油和空氣混合不充分，容易在進(jìn)氣閥附近的進(jìn)氣道壁面形成較多的液態(tài)油膜堆積。當(dāng)進(jìn)氣閥打開時(shí)，部分液態(tài)燃油隨進(jìn)氣氣流進(jìn)入氣缸內(nèi)，分布在進(jìn)氣氣閥內(nèi)表面、進(jìn)氣氣閥閥座以及燃燒室頂部區(qū)域，當(dāng)燃燒發(fā)生時(shí)，這些區(qū)域的液態(tài)燃油油膜不完全燃燒，是形成PN的主要來源之一。

2.排氣側(cè)氣缸缸壁油膜。在某些工況下開閥噴射，燃油噴霧和空氣氣流混合不充分，部分液態(tài)燃油顆粒被進(jìn)氣氣流帶到排氣側(cè)的氣缸缸壁積聚，形成液態(tài)油膜，后續(xù)不完全燃燒，形成顆粒排放物。

3.排氣側(cè)氣缸缸壁油膜。在某些工況下開閥噴射，燃油噴霧和空氣氣流混合不充分，部分液態(tài)燃油顆粒被進(jìn)氣氣流帶到排氣側(cè)的氣缸缸壁積聚，形成液態(tài)油膜，后續(xù)不完全燃燒，形成顆粒排放物。

PFI發(fā)動(dòng)機(jī)降低PN排放的措施

1.噴油器霧化設(shè)計(jì)優(yōu)化

當(dāng)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油被噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道時(shí)，同進(jìn)氣道中的空氣充分混合，隨后混合氣被吸入氣缸中參與后續(xù)的燃燒過程。中小負(fù)荷下，較少的噴油量被噴入進(jìn)氣道，在進(jìn)氣道內(nèi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行蒸發(fā)，能夠和空氣充分混合，進(jìn)氣過程中較易形成混合充分均勻的混合氣，在后續(xù)燃燒中充分燃燒，產(chǎn)生的PN排放水平較低。這是PFI發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷條件下PN排放通常優(yōu)于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。但當(dāng)處于大負(fù)荷區(qū)域時(shí)，隨著噴油量的增加，燃油在進(jìn)氣門附近形成越來越多的液態(tài)油膜，被帶入氣缸內(nèi)造成較高的PN排放。此時(shí)，如何優(yōu)化噴油器噴霧形狀，促進(jìn)燃油噴霧和進(jìn)氣道空氣充分混合，就變得十分重要。

2.噴油時(shí)刻的優(yōu)化

在大負(fù)荷工況下，還可以通過對(duì)噴油器噴油時(shí)刻的優(yōu)化降低PN排放。通常PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)刻被控制在進(jìn)氣閥打開之前，燃油在進(jìn)氣道被噴射并和空氣混合，即所謂的閉閥噴射(CVI)。在大負(fù)荷工況下，可以嘗試開閥噴射的噴射策略(OVI)，即當(dāng)進(jìn)氣閥打開開始進(jìn)氣過程時(shí)，燃油同時(shí)噴入氣缸內(nèi)。這樣，可以利用燃油噴霧和進(jìn)氣氣流運(yùn)動(dòng)的配合達(dá)到混合氣良好混合的目的，以降低PN排放。

3.VVT控制的優(yōu)化

PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的PN排放很大一部分來自于起動(dòng)和暖機(jī)過程，此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壁面溫度較低，噴油器噴霧霧化條件較差，在冷的進(jìn)氣閥附近壁面產(chǎn)生較多的液態(tài)油膜積聚，成為大量顆粒排放物的來源。此時(shí)，控制VVT產(chǎn)生較大的氣門重疊角，由于壓差的作用產(chǎn)生內(nèi)部EGR(廢氣再循環(huán))效應(yīng)，反流的EGR氣體會(huì)沖刷進(jìn)氣閥上的液體油膜，使之蒸發(fā)和進(jìn)氣充量再次混合，達(dá)到減少油膜促進(jìn)混合氣混合的目的，最終降低PN排放。需要注意的是，加大氣門重疊角和內(nèi)部EGR，往往會(huì)造成燃燒的惡化，燃燒穩(wěn)定性降低。所以，采取此措施需要同時(shí)評(píng)估對(duì)燃燒穩(wěn)定性的影響，找到VVT控制的優(yōu)化點(diǎn)，有效降低PN排放，同時(shí)也保證對(duì)燃燒的負(fù)面影響較小。

4.提高系統(tǒng)噴油壓力

提高系統(tǒng)噴油壓力，可以降低起動(dòng)和暖機(jī)時(shí)的PN排放。其機(jī)理是，提高系統(tǒng)噴油壓力，可以降低噴油噴霧油滴SMD，促進(jìn)混合氣的均勻混合過程，從而改善起動(dòng)和暖機(jī)過程中的PN排放。由于生產(chǎn)和測(cè)試條件的限制以及燃油系統(tǒng)耐壓能力的限制，系統(tǒng)壓力只能提高到一定限度，對(duì)排放的改善有限。另外，該措施對(duì)PN排放的改善程度因不同PFI發(fā)動(dòng)機(jī)而異。

5.大進(jìn)氣滾流比的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)

研究發(fā)現(xiàn)，PFI發(fā)動(dòng)機(jī)采用大滾流比的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，能夠強(qiáng)化進(jìn)氣氣流運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)燃油和進(jìn)氣充量的均勻充分混合，減少缸內(nèi)液態(tài)油膜的產(chǎn)生，從而降低PN排放。需要指出的是，對(duì)于自然吸氣的PFI發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道采用大滾流比設(shè)計(jì)，可能降低全負(fù)荷工況下的進(jìn)氣效率，影響到最大扭矩的發(fā)揮，需要對(duì)兩個(gè)影響因素進(jìn)行綜合考慮。對(duì)于增壓PFI發(fā)動(dòng)機(jī)，由于增壓系統(tǒng)的幫助，對(duì)最大扭矩往往影響較小。

6.排氣后處理技術(shù)GPF(汽油機(jī)顆粒捕捉器)

和GDI發(fā)動(dòng)機(jī)類似，對(duì)于降低PN排放的后處理技術(shù)，PFI發(fā)動(dòng)機(jī)也可以應(yīng)用GPF技術(shù)。GPF可以有效捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的顆粒物，從而降低PN排放。

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)降低PN排放的措施

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)PN排放的來源：GDI汽油機(jī)燃燒室內(nèi)顆粒物主要來源有兩類，一是噴油器端部的燃油濕壁，二是燃燒室壁面的燃油濕壁。這兩種燃油濕壁由于油膜不能完全蒸發(fā)，均在燃燒過程中產(chǎn)生過濃的擴(kuò)散火焰燃燒，從而導(dǎo)致缸內(nèi)碳煙的生成?？梢酝ㄟ^優(yōu)化噴油器的噴孔幾何形狀及內(nèi)流場(chǎng)、優(yōu)化噴霧油束與燃燒室的匹配、以及提高噴油壓力等方法，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的PN排放。

三、國六排放法規(guī)成本費(fèi)用增加分解

經(jīng)環(huán)保部測(cè)算：由國五升級(jí)到國六，輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需500元，具體體現(xiàn)在：

四、國六法規(guī)提前實(shí)施影響總結(jié)

①提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市基本涵蓋了國內(nèi)汽車消費(fèi)的主要區(qū)域，這些區(qū)域最遲將在2019年7月提前實(shí)施國六，較國家規(guī)定(2020年7月1日)提前了一年;

②各汽車廠家需做好最遲2019年7月前國內(nèi)大部分城市提前實(shí)施國六的準(zhǔn)備;

③為了避免二次開發(fā)，各汽車廠家可以考慮直接開發(fā)滿足國六b的發(fā)動(dòng)機(jī);

④能滿足國六的發(fā)動(dòng)機(jī)排量基本都在1.4L以上，隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的增多，各車企需重點(diǎn)考慮小排量發(fā)動(dòng)機(jī)如何滿足國六標(biāo)準(zhǔn);

⑤隨著雙積分、限購限行及國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，后續(xù)部分地區(qū)和城市劃定“零排放試驗(yàn)區(qū)”成為可能，因此各汽車廠商需加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐;

⑥對(duì)于二手車經(jīng)銷商，提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地方政府，肯定會(huì)出臺(tái)更嚴(yán)格的政策，限制達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的二手車遷入，并且國五車型保值率將會(huì)大打折扣;

⑦對(duì)于消費(fèi)者，如果計(jì)劃購入新車，需開始考慮是否滿足國六標(biāo)準(zhǔn)或者可以考慮新能源汽車。