ABB將為一艘在法國羅訥河上運行的新船提供動力和推進解決方案，這種船只將完全依靠氫燃料電池運行。

ABB通過在旗艦中的作用，加強了其作為海洋市場氫燃料電池技術的領先者的地位，旗艦是歐盟資助的為內陸和短海業(yè)務部署商用零排放船舶的倡議計劃。

根據(jù)這一計劃，ABB將為法國的索格特蘭集團子公司康普尼(Compagnie Fluviale de Transport，CFT)提供一種新型推進船的燃料電池動力和推進解決方案，預計于2021年交付。由于燃料電池的氫來源于海岸可再生能源，整個船舶能源鏈將是無排放的。

"半個多世紀以來，CFT一直是內陸水道的創(chuàng)新者。以可持續(xù)的方式推動河流運輸是一種新的挑戰(zhàn)，但我們必須減少歐洲內陸水道，特別是城市中心的排放。CFT首席運營官MatthieuBlanc說："通過這個項目，我們的目標是強調無排放運行既可行，又具有商業(yè)可行性。"

"因為在旗艦計劃中扮演著積極的角色，ABB繼續(xù)推進航運業(yè)電子移動性的邊界，"ABB工業(yè)自動化業(yè)務總裁Peter Terwiesch說，該公司為包括海運在內的各種行業(yè)提供解決方案。"作為世界領先的可持續(xù)運輸推動者之一，ABB致力于書寫海洋產業(yè)的未來，使船舶能夠更清潔、更高效地在世界水域航行。"

自該項目于2019年1月啟動以來，作為旗艦成員，ABB一直與芬蘭研究組織和項目協(xié)調員VTT以及全球領先的創(chuàng)新清潔能源燃料電池解決方案供應商Ballard Power Systems Europe密切合作，開發(fā)一種新裝置，使400kw燃料電池能夠用于船舶運營。

該項目的目標是證明燃料電池是一個實用的和可交付的推進解決方案，為船東和建造商的中型船舶運載超過100名乘客或同等貨物量的內陸或沿海。因此，旗艦的范圍還包括評估將氫氣作為燃料的操作影響。

一旦燃料電池發(fā)電廠安裝完畢，計劃每天運行船舶，并特別注意滿足運行計劃所需的加油程序。因此，試驗還將為開發(fā)和優(yōu)化海上氫燃料電池所需的燃料補給基礎設施提供見解。

據(jù)估計，海運每年排放約9.4億噸二氧化碳，航運業(yè)部署減少有害污染物的手段的壓力越來越大。國際海事組織是聯(lián)合國負責航運安全和保障的專門機構，與2008年相比，通過了一項到2050年將船舶溫室氣體排放量至少減少50%的戰(zhàn)略，目的是將其完全淘汰。

燃料電池技術被廣泛認為是世界上最有前景的可持續(xù)能源解決方案之一，可以減少海洋排放。燃料電池通過電化學反應將氫的化學能轉化為電能。他們將燃料直接轉化為電、熱和清潔水。

ABB旗艦項目得到燃料電池和氫聯(lián)合事業(yè)(FCH JU)的支持，這是一個在歐洲地平線2020框架下建立的公私合作伙伴關系，旨在在一系列運輸和能源使用中加速技術的商業(yè)實現(xiàn)。FCH JU的三個成員是歐洲委員會、以氫歐洲為代表的燃料電池和氫工業(yè)以及以氫歐洲研究為代表的研究界。參與CFT新建項目的各方還包括LMG Marin、NCE Maritime Cleantech和Persee。