作為全球知名的汽車物流服務供應商，在近日的一次媒體發(fā)布會上，多次提到了新能源汽車運輸業(yè)務，并表示此領域將是未來企業(yè)的業(yè)務增長重點。
新能源汽車領域成為物流公司關注重點
2018年，全球車市“降”字當頭，然新能源汽車銷量卻沐浴陽光。據美國EV Sales網站近日發(fā)布的數據， 2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛大關，達到201.8萬輛，相比2017年增長65%，占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1%。值得一提的是，中國電動汽車銷量占據全球銷量一半以上。
因此，新能源車尤其是電動汽車的發(fā)展已然是大勢所趨，而此方面的物流運輸正引起物流行業(yè)的重視。
“目前來看，新能源汽車未來將會完全顛覆整個汽車市場，而車輛以及電池方面的物流問題是我們一個非常重要的關注點，我們需要找到相關的供應鏈，去保障大批量的運輸，當中不可避免還有逆向運輸等。目前我們已經與整車廠合作進行了大量投資，同時也在關注政府的安全規(guī)定更新。” 近期捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會主席Luc Nadal在接受蓋世汽車采訪時表示。
捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會主席 Luc Nadal
據了解，自2019年2月以來，捷富凱一直在中國與歐洲之間為寧德時代(CATL)提供電池運輸服務(5年合同)，為不同市場提供電動化相關綜合服務。此外，還與比亞迪等中國境內的其他品牌開展合作。而在國際上，捷富凱已經成功運輸了超過600輛寶馬i3小型電動汽車從慕尼黑到北京，并與特斯拉亦展開了相關合作。
不過，新能源汽車的發(fā)展給物流行業(yè)帶來新的發(fā)展空間的同時，亦帶來諸多新的問題，尤其是安全問題，最近曝出的一系列電動汽車自燃事件足夠讓人心有余悸。
對于此， Luc Nadal表示，的確此方面存在諸多問題，如之前在中歐之間運輸電池過程中，不少港口不足以承接此方面業(yè)務，而一些船隊出于多種考慮不支持電池運輸。“我們通過堅持不懈的咨詢、談判，提出了切實可行的解決方案，最終確保了雙向運輸的暢通。至于安全問題，其說道，“安全保障在電池以及新能源車輛運輸中至為關鍵的，首先，我們是有電池這一類危險品方面所有的運輸執(zhí)照，以保障業(yè)務的正常實施;其次，我們在集裝箱里有溫度控制，這樣的溫度將確保整個運輸過程中不會對電池及車輛造成任何損害。”
不過，Luc Nadal亦指出，目前在電池及新能源車輛安全依然存在很多細節(jié)問題需要再考慮和優(yōu)化，如倉儲方面和物流設計，“公司的物業(yè)曾告訴我們不能將這么多的電動車停放在停車場，一方面是安全問題，一方面是給車輛充電會花很多的時間和能量，這對存儲地是一個較大的負擔。不過，我們認為未來有一個比較重要的趨勢是將車輛直接交到用戶受眾，這樣就可以減少倉儲上的部分負擔。”
此外，“一艘船上運輸這么多的車，除了溫控之外，對物流設計亦提出更高的要求，如防碰撞、防潮等等，這些都需要尋找到合適的解決方案。” Luc Nadal補充道。
中國依然是汽車物流開發(fā)熱地 二手車市場前景可期
作為汽車產銷大國，中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展亦給物流行業(yè)不斷帶來新的增長空間，雖然目前銷量呈現下滑，然龐大的體量依然要高于其他市場。此外，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%，而這與歐美80%以上的水平依然存在一定上升空間。因此，國內外物流公司在此市場的較勁和競爭會更為激烈。
捷富凱于1995年進入中國市場， 經過20余年的發(fā)展，與旗下兩家合資公司——東風捷富凱和深圳民生捷富凱物流(SMGL)在中國境內15座城市開展業(yè)務，擁有員工1,300人。據該集團東亞區(qū)執(zhí)行副總裁Paul-Henri Fréret介紹，公司從2015~2018年在中國實現了55%的增幅，而到2021年有望增收至少40%。
圖為：捷富凱東亞區(qū)執(zhí)行副總裁 Paul-Henri Fréret
當被問及這一增幅將如何實現時，其指出：“中國仍然是世界上最大的乘用車市場，而從長期來看我們的業(yè)務量依然會保持增長。事實上，我們已經拿到很多訂單，幾乎已經完成今后三年內增長40%目標的一半。此外，新能源汽車的快速發(fā)展，也給我們提供了較多的機會，因此我們有信心能夠完成這一增長目標。”
此外，Paul-Henri Fréret表示，二手車在中國市場也會迎來快速的增長，這將是一個非常大的物流市場，因此捷富凱也會考慮進入二手車的市場。據統(tǒng)計，2018年，中國的二手車交易量達到1380萬余輛，2019年1月-4月全國累計完成交易二手車445.64萬輛，累計同比增長2.62%，這不僅對于捷富凱，對于其他物流公司也是一個較大的業(yè)務增量機會。
而對于企業(yè)比較關注的物流成本問題，Paul-Henri Fréret告知蓋世汽車，多年來，無論是客戶方還是物流公司都在不斷的尋找降低成本的辦法，當中如全球采購，擴大運輸渠道等。“而對于捷富凱而言，我們不斷的關注前沿技術，如人工智能，逐步在嘗試通過IT和大數據運營的辦法來制定更為合理的物流管理方案，保障及時供應的同時，降低相關成本。成立70年來，我們一直堅守一個信條：要尋求信任，要有設計的能力，管理的能力，不停地找到最好的平衡方案，從而確保所有的資源能夠得到最高效的使用! ”
值得一提的是，為了更好的拓展業(yè)務，捷富凱較早響應了中國“一帶一路”號召，目前在此沿線上處理的貨運代理業(yè)務量日益增長。據捷富凱中國區(qū)總經理陳旭中介紹，集團在中國腹地重慶設立全新子公司，在歐洲、俄羅斯和中國之間專門從事汽車進出口鐵路運輸服務及其他各類物流活動。
此外，2019年1月，GEFCO的貨運代理網絡助力挪威Scatec公司與中國東方日升能源公司的商務合作，協(xié)助開展中國到烏克蘭的海運，最終在三個目的地成功地按時交付了217個集裝箱太陽能設備。 因此，捷富凱順利成為雙方后續(xù)項目合作的戰(zhàn)略物流供應商。
對于公司未來在中國區(qū)的發(fā)展，Paul-Henri Fréret表示：“中國是一個很特別的市場，經營難度很大，但我們需要不斷去適應這個市場的變化。此外，中國是一個提倡創(chuàng)新的國家，我們需要對當地市場非常了解的人才，這樣才能夠更好的發(fā)展本地化工作，這個是非常關鍵的一點。”
