特朗普政府?dāng)M極力阻止中國的一家汽車企業(yè)進(jìn)入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業(yè)的合同，美媒稱，這家企業(yè)是比亞迪。
比亞迪在美為什么或?qū)?huì)被限制?
“影響國家安全”幾乎成了美國要打貿(mào)易戰(zhàn)的萬能借口。這次將限制比亞迪的借口是什么?
根據(jù)美媒的報(bào)道，特朗普政府正在醞釀通過立法禁止中國的巴士或火車制造企業(yè)獲得美國聯(lián)邦公交系統(tǒng)合約，禁止中國的企業(yè)進(jìn)入美國市場，而特朗普的一名密友，也是美國眾議院少數(shù)派領(lǐng)袖的凱文·麥卡錫因?yàn)橹袊髽I(yè)“說了好話”而被該媒體抨擊。
據(jù)了解，這名官員當(dāng)選的選區(qū)有一家比亞迪汽車工廠，這家工廠2017年開業(yè)時(shí)，麥卡錫作為議員出席了剪彩儀式。并在此次貿(mào)易禁令中阻止國會(huì)對(duì)比亞迪進(jìn)行限制而受到抨擊。隨后，麥卡錫的發(fā)言人發(fā)表回復(fù)稱，對(duì)比亞迪的支持是因?yàn)樵摴S為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)崗位。
事實(shí)上，在有媒體在比亞迪美國工廠所在的加利福尼亞蘭卡斯特市采訪時(shí)，該市市長也表示，比亞迪在該市開設(shè)工廠后，創(chuàng)造了800個(gè)以上的就業(yè)崗位，幫助當(dāng)?shù)貙⑹I(yè)率失業(yè)率從24%降為4%，犯罪率下降40%。
該名官員認(rèn)為，中國已經(jīng)是世界上的“超級(jí)經(jīng)濟(jì)體”，它和美國之間一定會(huì)存在互相給予壓力和競爭的地方。但是，兩國的合作領(lǐng)域會(huì)更多。如果不合作，一味的對(duì)抗，只會(huì)兩敗俱傷。(市長都懂的道理，川普怎么就不懂呢?)
掌握核心技術(shù)才能占據(jù)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)!
別人想要制裁你，總能找到千千萬萬的理由。事實(shí)上，中國企業(yè)早該有這樣的憂患意識(shí)和思想準(zhǔn)備。
從1999年進(jìn)入北美市場至今，比亞迪已累計(jì)投入超過3億美元，也獲得了大量的訂單。2018年數(shù)據(jù)顯示，美國在運(yùn)營的公交大巴數(shù)量約為4000多臺(tái)，這當(dāng)中，純電大巴80%的市場份額來自于比亞迪。除了為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，比亞迪工廠也為美國電動(dòng)大巴換代的市場需求提供了條件，還能向周邊國家出口。然而，隨著美國的封鎖限制，除了比亞迪方面會(huì)因此受損，美國也將錯(cuò)失這些就業(yè)機(jī)會(huì)和設(shè)施更新條件。
此前美國環(huán)保署曾測算，向比亞迪訂購的純電動(dòng)大巴預(yù)計(jì)每年將為當(dāng)?shù)販p少約4500噸碳排放，改善當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。
除了汽車進(jìn)出口市場受到的影響，此次由美方挑起的貿(mào)易戰(zhàn)更是給汽車行業(yè)帶來更多的思考。
在新能源汽車大力發(fā)展的當(dāng)下，掌握了核心技術(shù)就意味這占據(jù)著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)，尤其是在國際貿(mào)易環(huán)境日益惡化的當(dāng)下,掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)更為重要。
比亞迪車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體有望國產(chǎn)化
作為汽車功率半導(dǎo)體的一個(gè)門類，IGBT因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。而長期以來,該技術(shù)主要掌握在國際巨頭手中。
雖然目前華為備胎芯片全部轉(zhuǎn)正讓國人熱血沸騰，但是與工業(yè)級(jí)IGBT相比，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的IGBT需要面臨更多的挑戰(zhàn)：一方面，汽車的大眾消費(fèi)屬性,對(duì)IGBT的壽命要求比較高(設(shè)計(jì)壽命在20年以上)，需要滿足使用壽命內(nèi)數(shù)十萬次甚至百萬次的功率循環(huán)要求;另一方面，汽車面臨著更為復(fù)雜的適用工況，需頻繁啟停、爬坡涉水、經(jīng)歷不同路況和環(huán)境溫度等，高溫、高濕、高振動(dòng)對(duì)IGBT是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn),對(duì)裝配體積和散熱效率的要求都非常嚴(yán)格。
去年12月，比亞迪在寧波正式發(fā)布了全新一代車規(guī)級(jí)IGBT4.0，這一堪稱電動(dòng)車CPU的核心技術(shù)首次以國產(chǎn)化的形式為國人所知，并宣布有望在國內(nèi)自主車企中使用。不過，由于目前國內(nèi)掌握車規(guī)級(jí)IGBT技術(shù)的整車企業(yè)屈指可數(shù)，長期依賴于國外進(jìn)口的我國IGBT技術(shù)仍未得到充分的測試和驗(yàn)證，所以，車規(guī)級(jí)IGBT芯片國產(chǎn)仍有一條很長的路要走。
在過去很長的時(shí)間里，IGBT的核心技術(shù)始終掌握在國外廠商手里，中高端IGBT市場90%的份額被國際巨頭壟斷，我國企業(yè)卻一芯難求。對(duì)于目前領(lǐng)跑于世界的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，動(dòng)力電池已經(jīng)從弱小走向強(qiáng)大，而對(duì)于當(dāng)前薄弱的IGBT技術(shù)，只有超前布局，才能在未來的市場競爭中不用受制于人!
