去年以來，車市迎來28年來首次負(fù)增長，而新能源汽車卻一枝獨(dú)秀。然而伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補(bǔ)貼這樣一種野蠻生長的模式正式進(jìn)入尾聲。未來，新能源汽車將面臨哪些挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對?

6月4日，2019中國汽車重慶論壇上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民博士、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏紛紛建言獻(xiàn)策。

2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)均超36萬輛

2014年以來，隨著國家相繼出臺政策扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車市場開始得到迅猛發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計(jì)方面，2019年1-4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

2011-2019年前4月我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

一、吳辰：新能源車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

吳辰表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車春寒料峭的情況下，新能源一枝獨(dú)秀，保持了高速的增長。政策的變化不斷迭代創(chuàng)新，新進(jìn)入者則帶來更為鮮活的勃勃生機(jī)?？梢哉f新能源市場，正呈現(xiàn)出前所未有的活力和不容忽視的潛力。

在他看來，新能源汽車市場進(jìn)入了下半場，在我們看來現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)都在破繭重生。無不體現(xiàn)新能源汽車市場由政策市場向市場驅(qū)動的擇優(yōu)轉(zhuǎn)變，隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和新造車勢力的涌出，出現(xiàn)百花齊放、百舸爭流的形勢。

二、肖勇：網(wǎng)約車出租車將成新能源車的“風(fēng)口”

在我看來，在今年以前，市場上的新能源產(chǎn)品完全沒有一款真正能滿足客戶需求、解決客戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品。然而，伴隨限牌限購政策的退出、補(bǔ)貼的退坡，未來能夠跟傳統(tǒng)燃油車直面競爭來PK，方能活下來，否則只能退出或者被兼并重組。

同時(shí)，未來2-3年之內(nèi)，行業(yè)用戶可能仍然是新能源、純電動汽車的一個(gè)增長點(diǎn)。誰抓住了網(wǎng)約車、出租車等風(fēng)口，就可能分一杯羹。

此外，未來，新能源汽車將得以在三四線城市更快普及。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、充電樁的建設(shè)比我們想象更便利，純電動汽車使用成本低、維修保養(yǎng)方便，使用場所的措施，可能會在三四線城市得到更好的普及。

他表示，未來新能源汽車的發(fā)展，未來核心競爭力是什么?科技、資本、成本。

三、馬振山：多種技術(shù)路線并行將是更穩(wěn)妥方式

馬振山稱，從目前來看中國的新能源的增長在全球比較超前，整個(gè)國家各個(gè)部門也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來看，還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施、殘值低、安全問題。

他表示，新能源汽車的發(fā)展，是一個(gè)“持久戰(zhàn)”。首先，整個(gè)業(yè)態(tài)，需要通過互動，讓創(chuàng)新技術(shù)與主機(jī)廠合作，形成溝通鏈的創(chuàng)新。其次，目前，新能源盈利很難，短期內(nèi)還得構(gòu)建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈?？刂坪秒妱榆嚨某杀?，使得電動車能夠保本或者有“威力”，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展?？?ldquo;燒錢”，靠資本很難行得通。坦誠來講，混動、純電、插電等多種技術(shù)路線并行推進(jìn)，將是更為穩(wěn)妥的方式。

四、孟祥峰：非限行限購消費(fèi)者的接受是市場化關(guān)鍵

長遠(yuǎn)來看，新能源汽車還要走市場化發(fā)展這條路。未來，乘用車能不能被廣大的消費(fèi)者接受，尤其是被非限行限購的消費(fèi)者接受，這才是真正擺脫了補(bǔ)貼，走向市場化的關(guān)鍵。目前市場銷售情況，非限行比例在增加，這是非常可喜的變化。從市場占比來看，2018年乘用車的占比突破了3%。同時(shí)，整車的續(xù)航得以提升，目前主流的乘用車型超過了400公里。今年有幾款上市的新車型，已經(jīng)超過500公里。

如何去持續(xù)發(fā)展?主要取決于新能源汽車這幾個(gè)方面：一是成本，二是使用的方便性，三是電池的壽命，直接相掛鉤是二手車的殘值，四是整車的可靠性和安全性。

作為電池的供應(yīng)商，我們也朝著以下五個(gè)方面做技術(shù)的創(chuàng)新和突破：

1、快充。快充影響整個(gè)使用體驗(yàn)，目前大部分車輛做到半小時(shí)到一小時(shí)左右充滿80%以上，未來希望把這個(gè)技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。

2、高能量密度。未來，希望把電池能量密度提高到300，其續(xù)航提升至600公里以上，徹底打消消費(fèi)者里程焦慮。

3、是長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低，其中一個(gè)主要原因是容量衰退的問題。目前補(bǔ)貼要求是8年12萬公里，但是可能有不少產(chǎn)品做不到這個(gè)程度。現(xiàn)在我們希望做到長續(xù)航，讓電池的壽命高于車的壽命。

4、高可靠性。大家比較擔(dān)心低溫性能，現(xiàn)在在開發(fā)一種自加熱的技術(shù)，可以用電池自己的能量快速給電池升溫。

五、顧劍民：根據(jù)用戶需求提供多樣性電氣化方案

首先大家可以看到中國無疑是電氣化的領(lǐng)軍國家之一。未來，新能源汽車將從去年4%到今后10%以上，甚至更高的水平。

電氣化應(yīng)該不僅僅限制于純電動車或插電式混合動力，我們將提供一個(gè)全譜系多樣化的解決方案，既有插電式混合動力或者純電動，又有低壓的電動車方案，包括12伏、48伏混動、純電動的方案。

例如，48V系統(tǒng)。目前國內(nèi)法雷奧是第一家推出48V的供應(yīng)商，最早在2016年長安的逸動車上量的，第二個(gè)是吉利的博瑞GE，今年為止在全國大概有十幾個(gè)項(xiàng)目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中，所以48V是一個(gè)非常大的趨勢。現(xiàn)在幾十萬輛48V的裝車，今后到2025年甚至高達(dá)1050萬的裝車率。同時(shí)，48V系統(tǒng)，技術(shù)上是一個(gè)P1的方案，根據(jù)電機(jī)在整個(gè)動力總承系統(tǒng)當(dāng)中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，這些方案合起來進(jìn)行組合，可以看到不同的性能和不同的組合，非常靈活。

補(bǔ)貼退坡以后，我們怎么來應(yīng)對呢?簡言之，根據(jù)客戶的使用環(huán)境和出行需求來應(yīng)對，進(jìn)行多類型的開發(fā)，針對不同的細(xì)分市場，包括客戶的需求、出行的需求，來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案。

六、林志宏：新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入“斷奶期”

過去，新能源的補(bǔ)貼孕育了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也涌現(xiàn)出了很多配套商、主機(jī)廠。然而，如同嬰兒配方奶一樣，新能源補(bǔ)貼一定要退出“舞臺”。而補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的安全性、充電便捷性、耐候性等，將與傳統(tǒng)燃油車“貼身肉搏”。聚焦客戶，聚焦客戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，才能真正征服用戶。