日前，法國交通部長伊麗莎白-鮑恩（Elizabeth Borne）在接受電臺采訪時明確表態(tài)，新交通法案將支持2040年禁止化石燃料汽車的計劃。也就是說，從2040年開始，法國將依法禁售燃油汽車。
 
2017年7月，法國前環(huán)境部長尼古拉斯于洛（Nicolas Hulot）對外宣布，法國政府計劃于2040年停止銷售汽油和柴油車，以爭取到2050年實現(xiàn)零排放。
 
“自馬克龍任期開始以來，我們的目標就是實現(xiàn)尼古拉斯？于洛宣布的這一計劃?，F(xiàn)在，我們將把這一目標寫進法律。”伊麗莎白-鮑恩表示，“目前新的交通法案正在議會進行辯論，預(yù)計將在今年夏天之后獲得批準。”
 
從力挺巴黎氣候變化協(xié)定，與宣布退出該協(xié)定的簽約國美國針鋒相對，到2018年年初法國總統(tǒng)馬克龍訪華時提出“讓地球再次偉大”的口號，再到將禁售燃油車計劃寫進法律，馬克龍政府堪稱踐行環(huán)保主義的典范。
 
隨著環(huán)境污染、氣候惡化、能源告急等一系列生存危機愈演愈烈，可再生能源的利用成本不斷下降，全球的能源結(jié)構(gòu)“天平”開始逐漸由傳統(tǒng)化石能源向新能源傾斜，各國爭相布局新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，力圖在新一輪能源戰(zhàn)中搶占制高點。
 
需要特別指出的一點是，在全球石油能源消費的總體增量中，交通的貢獻值高達三分之二，全球加強環(huán)保的呼聲日益高漲，再加上《巴黎協(xié)定》中全球減排目標的有力驅(qū)動，傾力降低汽車對原油的依賴，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，業(yè)已成為多國政府及汽車企業(yè)的共識。
 
為此，各國政府紛紛采取相應(yīng)舉措，一方面對燃油車企制定更嚴苛的標準，甚至直接通過公開燃油車禁售時間表，對傳統(tǒng)車企下達“最后通牒”，迫使其進行轉(zhuǎn)型升級；另一方面，對新能源車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)給予政策、資金、科研等多方面的扶持，以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，及早完成替代傳統(tǒng)燃油車的使命，最終實現(xiàn)零碳能源轉(zhuǎn)型。
 
長久以來，燃油車的去留問題一直爭論不休，各執(zhí)一詞。盡管其因排放大量尾氣造成環(huán)境嚴重污染的事實確鑿有力，但其遍布全球的擁躉以燃油車的優(yōu)越性能以及新能源汽車的不成熟為由，為燃油車極力進行辯護，其維護燃油車地位的決心之堅決，從法國聲勢浩大的“黃背心運動”即可見一斑。
 
因此，由政府機構(gòu)直接下達禁售指令，明確“禁燃”時間表儼然已成為全球各個國家、地區(qū)的通用方式。早在2015年，德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內(nèi)的國家和地區(qū)就在當時的聯(lián)合國氣候變化大會上，共同組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。
 
據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）于今年5月20日發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告統(tǒng)計，自2016年以來，全球多個國家、地區(qū)及城市已陸續(xù)公布禁售燃油車的計劃。盡管多數(shù)國家和地區(qū)仍以主管部門的表態(tài)為主，但挪威、荷蘭、英國等少數(shù)國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰(zhàn)略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。
 
目前全球各國（地區(qū)/城市）燃油車禁售計劃匯總?cè)缦聢D所示：

 

數(shù)據(jù)來源：《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告

 
由上表可見，在2016年到2018年短短兩年的時間內(nèi)，“禁燃”這股星火已成“燎原”之勢，逐漸席卷全球，中國當然也不例外。據(jù)悉，國家工信部副部長辛國斌曾于2017年透露，我國當時已經(jīng)開始了制定禁售燃油汽車時間表的相關(guān)研究工作。
 
海南省走在了我國內(nèi)地其它各省區(qū)市的前列，率先宣布計劃于2030年前實現(xiàn)全島汽車新能源化，一舉成為中國大陸地區(qū)首個明確禁售燃油車時間截點的省份。
 
此后，海南省又相繼頒布了眾多改革政策。例如：實行國六排放標準、全省推廣使用乙醇汽油、2030年禁售燃油車、公務(wù)車100%采購新能源車、取消新能源財政補貼政策等等。
 
雖然中國國家層面的“禁燃”時間表尚未最終落地，但跟據(jù)《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告預(yù)測，在政策手段的引導(dǎo)和市場化的驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。