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2019年上半年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)

2019-07-24 15:38  來(lái)源:汽車(chē)情報(bào)網(wǎng)  瀏覽:  

2019年上半年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量56.3萬(wàn),其中純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量45.2萬(wàn),占比80%,插電混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量11.1萬(wàn),占比20%。累計(jì)銷(xiāo)量排名前十的品牌分別是比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、歐拉、特斯拉和大眾。除了比亞迪、吉利、榮威、大眾之外,其他品牌基本都是清一色的純電動(dòng)車(chē)型?,F(xiàn)階段,大眾基本都是以插電混動(dòng)車(chē)型為主。

純電動(dòng)TOP10車(chē)型

下面,我們?cè)賮?lái)看看,上半年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),銷(xiāo)量最好的十款純電動(dòng)車(chē)型分別是哪些呢?它們分別是比亞迪E5、北汽新能源的EU系列、比亞迪元EV、吉利帝豪EV、奇瑞小螞蟻eQ1、榮威Ei5、江淮iEV6E、特斯拉Model 3、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和寶駿E200。

從月度上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪E5和北汽EU系列均存在集中上險(xiǎn)的情況,說(shuō)明肯定有大批公戶車(chē)輛,即大客戶交車(chē),用于共享出行或者出租車(chē)等。特斯拉Model 3上半年已經(jīng)累計(jì)交付了1.6萬(wàn)臺(tái),月均交付2700臺(tái),6月上險(xiǎn)更是達(dá)到了4294臺(tái),等國(guó)產(chǎn)Model 3版本上市之后,月銷(xiāo)能否破萬(wàn),應(yīng)該是一大看點(diǎn)了。

今天比亞迪官方宣布了,將于7月27日上市新款比亞迪元EV360,據(jù)官方透露,新車(chē)將搭載可旋轉(zhuǎn)式中控屏,在配置方面也將進(jìn)行一些調(diào)整??磥?lái)基于純電e平臺(tái)打造的元EV535銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到比亞迪預(yù)期。接下去,在緊湊型純電SUV市場(chǎng),比亞迪將同時(shí)推出元EV535、比亞迪元EV360和比亞迪S2,看來(lái)是吃定這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)了。

插電混動(dòng)TOP10車(chē)型

有別于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),基本都是自主品牌包攬了絕大部分市場(chǎng)份額,而到了插電混動(dòng)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)就明顯要激烈很多,排名前十的車(chē)型分別是比亞迪唐DM、大眾帕薩特插混、榮威ei6、比亞迪秦插混、途觀L插混、寶馬5系插混、榮威eRX5插混、比亞迪宋插混、起亞K5插混和傳祺GS4插混。

排名前十的品牌中,自主品牌占據(jù)6席,合資品牌占據(jù)3席,豪華品牌占據(jù)1席。從6月單月銷(xiāo)量來(lái)看,排名前五的插電混動(dòng)車(chē)型中,只有一款自主品牌的車(chē)型(榮威eRX5插混),而且才排名第四。比亞迪唐DM銷(xiāo)量已經(jīng)跌出了前五之列,大眾帕薩特插混已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)插混銷(xiāo)量冠軍了。

比亞迪應(yīng)該看到了未來(lái)幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷,豐田也看到了大眾的虎視眈眈,所以,近日,比亞迪和豐田簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的協(xié)議。該協(xié)議內(nèi)容包括:比亞迪和豐田將共同轎車(chē)和SUV車(chē)型,并掛logo品牌的標(biāo)識(shí),預(yù)計(jì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型將于2025年前在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。

小結(jié)

合資品牌以插電混動(dòng)車(chē)型作為切入口,入局新能源汽車(chē)市場(chǎng),目前基本已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟,后續(xù)隨著豐田和本田等傳統(tǒng)車(chē)企入場(chǎng)之后,自主品牌的市場(chǎng)份額將會(huì)被進(jìn)一步被蠶食??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),自主品牌獨(dú)大的局面,也很快就會(huì)被打破。自主品牌利用前期的新能源技術(shù)儲(chǔ)備和合資品牌進(jìn)行合作,雙方各取所需,也不失為一種上策。

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