7月份新能源車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)原因有三，首先是補(bǔ)貼退坡使得消費(fèi)出現(xiàn)觀望情緒，其次是進(jìn)入銷售淡季市場(chǎng)不活躍，再次是車企調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏為“金九銀十”提前蓄力。因此，不要把短期銷量表現(xiàn)看得太重，下半年新能源汽車市場(chǎng)仍值得期待。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成7萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛，較6月份環(huán)比分別下降41.8%和51.4%，比上年同期分別下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)還要追溯到2017年1月份，那次也是因?yàn)闃I(yè)界預(yù)期補(bǔ)貼政策將要調(diào)整而出現(xiàn)觀望情緒。
此次新能源汽車負(fù)增長(zhǎng)原因有三。
“首先是政策因素。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華將政策環(huán)境影響歸結(jié)為兩大方面。一方面是補(bǔ)貼退坡政策。在6月25日前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)集中釋放了一波用戶購(gòu)車需求。6月25日后，補(bǔ)貼退坡政策落地影響了消費(fèi)者購(gòu)買的決策速度，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
另一方面，國(guó)五、國(guó)六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購(gòu)地區(qū)。“在非限購(gòu)地區(qū)，原來售價(jià)20多萬(wàn)元的燃油車，因?yàn)榕欧耪咔袚Q，降價(jià)至十幾萬(wàn)元，使得一部分有新能源汽車購(gòu)買意愿的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)五車。”中汽協(xié)許海東說。
“其次是市場(chǎng)因素。”一家新能源汽車店銷售經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，7月份進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，很多車企開始放高溫假，各種促銷活動(dòng)也相對(duì)較少，因此產(chǎn)銷量下滑也不難理解。保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，7月份新能源汽車行業(yè)平均上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比下跌81.4%，這也從側(cè)面驗(yàn)證了市場(chǎng)的活躍度。
再次是企業(yè)主動(dòng)調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。由于新能源汽車技術(shù)升級(jí)較快，今年小鵬汽車爆發(fā)老款車主維權(quán)退車風(fēng)波，導(dǎo)致廠家在推新版本時(shí)更加慎重。“7月份以來，我們主要是在做生產(chǎn)線適應(yīng)性調(diào)整，同時(shí)將提升用戶服務(wù)作為工作重點(diǎn)，潛心解決用戶在售前、售中、售后環(huán)節(jié)的一系列痛點(diǎn)，包括電池終身免費(fèi)質(zhì)保、硬件迭代方案、充電網(wǎng)絡(luò)完善、二手車換購(gòu)計(jì)劃等用戶政策及服務(wù)。”威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)在重點(diǎn)籌備“金九銀十”的到來，引導(dǎo)高意向用戶持續(xù)關(guān)注并體驗(yàn)高續(xù)航新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在威馬EX5 520車型上市后銷量會(huì)有明顯提升。
“不能因?yàn)閱卧鲁霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，就否認(rèn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向和市場(chǎng)潛力。”許海東表示，如果從絕對(duì)量上看，把6月份因補(bǔ)貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月份，7月份的銷量仍是正增長(zhǎng)的。此外，新能源汽車市場(chǎng)向來有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點(diǎn)，今年下半年新能源汽車市場(chǎng)仍值得期待，全年銷量有望突破150萬(wàn)輛。
評(píng)價(jià)企業(yè)的發(fā)展，除了產(chǎn)品銷量，還有市場(chǎng)占有率、研發(fā)投入等多項(xiàng)指標(biāo)。“不能因?yàn)閱卧履臣移髽I(yè)銷量不如預(yù)期多，就認(rèn)為該企業(yè)有問題，或者沒有未來。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)快慢，而是長(zhǎng)期的能力和耐力。所以，不要把一兩個(gè)月甚至一兩年內(nèi)的銷量表現(xiàn)看得太重，更不要因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)下滑自亂陣腳。面對(duì)產(chǎn)業(yè)“新四化”變革浪潮，智能電動(dòng)汽車前景可期，企業(yè)對(duì)此要有足夠信心，做精產(chǎn)品和服務(wù)，并為此不斷積蓄實(shí)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成7萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛，較6月份環(huán)比分別下降41.8%和51.4%，比上年同期分別下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)還要追溯到2017年1月份，那次也是因?yàn)闃I(yè)界預(yù)期補(bǔ)貼政策將要調(diào)整而出現(xiàn)觀望情緒。
此次新能源汽車負(fù)增長(zhǎng)原因有三。
“首先是政策因素。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華將政策環(huán)境影響歸結(jié)為兩大方面。一方面是補(bǔ)貼退坡政策。在6月25日前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)集中釋放了一波用戶購(gòu)車需求。6月25日后，補(bǔ)貼退坡政策落地影響了消費(fèi)者購(gòu)買的決策速度，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
另一方面，國(guó)五、國(guó)六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購(gòu)地區(qū)。“在非限購(gòu)地區(qū)，原來售價(jià)20多萬(wàn)元的燃油車，因?yàn)榕欧耪咔袚Q，降價(jià)至十幾萬(wàn)元，使得一部分有新能源汽車購(gòu)買意愿的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)五車。”中汽協(xié)許海東說。
“其次是市場(chǎng)因素。”一家新能源汽車店銷售經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，7月份進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，很多車企開始放高溫假，各種促銷活動(dòng)也相對(duì)較少，因此產(chǎn)銷量下滑也不難理解。保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，7月份新能源汽車行業(yè)平均上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比下跌81.4%，這也從側(cè)面驗(yàn)證了市場(chǎng)的活躍度。
再次是企業(yè)主動(dòng)調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。由于新能源汽車技術(shù)升級(jí)較快，今年小鵬汽車爆發(fā)老款車主維權(quán)退車風(fēng)波，導(dǎo)致廠家在推新版本時(shí)更加慎重。“7月份以來，我們主要是在做生產(chǎn)線適應(yīng)性調(diào)整，同時(shí)將提升用戶服務(wù)作為工作重點(diǎn)，潛心解決用戶在售前、售中、售后環(huán)節(jié)的一系列痛點(diǎn)，包括電池終身免費(fèi)質(zhì)保、硬件迭代方案、充電網(wǎng)絡(luò)完善、二手車換購(gòu)計(jì)劃等用戶政策及服務(wù)。”威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)在重點(diǎn)籌備“金九銀十”的到來，引導(dǎo)高意向用戶持續(xù)關(guān)注并體驗(yàn)高續(xù)航新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在威馬EX5 520車型上市后銷量會(huì)有明顯提升。
“不能因?yàn)閱卧鲁霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，就否認(rèn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向和市場(chǎng)潛力。”許海東表示，如果從絕對(duì)量上看，把6月份因補(bǔ)貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月份，7月份的銷量仍是正增長(zhǎng)的。此外，新能源汽車市場(chǎng)向來有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點(diǎn)，今年下半年新能源汽車市場(chǎng)仍值得期待，全年銷量有望突破150萬(wàn)輛。
評(píng)價(jià)企業(yè)的發(fā)展，除了產(chǎn)品銷量，還有市場(chǎng)占有率、研發(fā)投入等多項(xiàng)指標(biāo)。“不能因?yàn)閱卧履臣移髽I(yè)銷量不如預(yù)期多，就認(rèn)為該企業(yè)有問題，或者沒有未來。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)快慢，而是長(zhǎng)期的能力和耐力。所以，不要把一兩個(gè)月甚至一兩年內(nèi)的銷量表現(xiàn)看得太重，更不要因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)下滑自亂陣腳。面對(duì)產(chǎn)業(yè)“新四化”變革浪潮，智能電動(dòng)汽車前景可期，企業(yè)對(duì)此要有足夠信心，做精產(chǎn)品和服務(wù)，并為此不斷積蓄實(shí)力。
