數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量正以金融危機以來最快速度下降，這是全球制造業(yè)迅速衰退的典型表現(xiàn)?？紤]到汽車產(chǎn)業(yè)和貨運、冶煉行業(yè)的相關(guān)性，汽車產(chǎn)量大幅下降意味著貨運和金屬冶煉行業(yè)也將陷入低迷，這對石油和其他大宗商品的需求造成嚴(yán)重影響。

根據(jù)國際汽車制造商組織(OICA)的數(shù)據(jù)，去年全球汽車產(chǎn)量下降1%，這是自2009年以來的首次同比下降，即便將時間維度拉長至20年，這也僅僅第3次錄得下降。其中中國、印度和德國是汽車行業(yè)泡沫破裂的重災(zāi)區(qū)，美國的汽車產(chǎn)量略有下降，全球主要經(jīng)濟體中僅日本汽車產(chǎn)量有所上升。分析人士認(rèn)為，全球汽車消費需求變化已經(jīng)波及了包括制造商在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈體系，對全球石油需求自然也是有極大影響。

路透社(Tomson Reuters)大宗商品高級市場分析師坎普(John Kemp)對此表示：“汽車制造商是全球能源和原材料、塑料、鋼鐵和鋁等中間產(chǎn)品以及營銷和廣告等服務(wù)的最大消費者。對于以亞洲、歐洲和美國為中心的全球制造業(yè)而言，汽車行業(yè)是耐用商品的重要消耗方，也可生產(chǎn)出高價值產(chǎn)品，并為數(shù)百萬人提供豐厚工資以及就業(yè)機會。可一旦汽車消費需求出現(xiàn)波動，蕭條周期將會波及整個供應(yīng)鏈，并最終在制造業(yè)爆發(fā)，還可能對能源及其它大宗商品產(chǎn)生更大的影響。”

全球汽車行業(yè)表現(xiàn)疲軟，已然導(dǎo)致全球貨運、汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降。坎普擔(dān)憂，如果全球汽車行業(yè)陷入增長停滯，將對美國和歐佩克國家?guī)韲?yán)重后果?？财毡硎荆S著汽車零部件的需求和上路車輛減少，石油消費增長放緩的情況將進(jìn)一步惡化。這也許就是全球原油庫存接近歷史高點的原因，同時也可以解釋全球石油需求為什么自2018年年中以來一直處于“嚴(yán)重放緩”狀態(tài)。

坎普指出，中國的汽車產(chǎn)量在2019年上半年下降了13%，德國汽車產(chǎn)量也跌至2009年來最低水平，印度汽車產(chǎn)業(yè)更是墜入寒冬——今年4月到7月期間其產(chǎn)量同比下降了11%，數(shù)十萬人面臨失業(yè)難題。

坎普認(rèn)為，影響全球汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的消費變化不會就此終結(jié)，這一現(xiàn)象將從2019年下半年持續(xù)到2020年上半年。在某些國家，比如印度，汽車產(chǎn)量下滑現(xiàn)象可能會持續(xù)到2021年?？财諢o奈地表示：

“在以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)制造業(yè)沒有觸底反彈之前，全球石油消費增長都不太可能再次加速，想要全球制造業(yè)走出低迷，這或許還需要好幾年時間。”