今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現(xiàn)負增長。而同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車卻仍然實現(xiàn)高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

受氫燃料電池汽車成本仍然偏高、加氫站等技術設施匱乏等因素影響，今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還沒有裝機量。

具體到企業(yè)，1-7月氫燃料電池客車裝機量排名中，新源動力股份配套上汽大通汽車，1-7月裝機量為8820kW;廣東國鴻重塑能源配套飛馳汽車、安凱汽車、北汽福田汽車，1-7月裝機量為3092kW; 濰柴動力配套中通客車，1-7月裝機量2271.5kW，億華通配套中植汽車，1-7月裝機量810kW; 雪人新能源配套廈門金龍聯(lián)合汽車，1-7月裝機量31kW。

2019年新能源汽車財政補貼要求，“過渡期”結束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料電池汽車補貼政策還未公布，但業(yè)界認為其退坡幅度應該較小。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會認為，作為新能源汽車產業(yè)另一重要路線，當前氫燃料電池產業(yè)仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續(xù)較長時間。同時，從全球能源發(fā)展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。