雖然目前車市仍以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源汽車為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務(wù)比例才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)健康過渡。
近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2019年半年報(bào)。不難發(fā)現(xiàn)，上半年國內(nèi)大部分車企業(yè)績均不太樂觀，呈現(xiàn)營收與利潤雙下滑的態(tài)勢。
“銷量上不去，企業(yè)利潤肯定會受影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東日前表示，在國內(nèi)車市呈現(xiàn)整體低迷的情況下，各車企的半年業(yè)績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。
盈利普降，新能源成增長支點(diǎn)
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產(chǎn)銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。
在此背景下，車企的“半年考”成績不甚理想似乎也得到了合理解釋。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在目前已公布半年報(bào)的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內(nèi)車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車、北汽股份等。而出現(xiàn)虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業(yè)績下滑主要是受到今年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。
然而，記者注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業(yè)卻逆勢而上，呈現(xiàn)營收、凈利雙增長的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增添了“一抹亮色”。此外，不少傳統(tǒng)車企的整體利潤雖然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但其新能源業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出增長趨勢，如上汽集團(tuán)、吉利汽車等。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產(chǎn)業(yè)回暖
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車規(guī)模呈持續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進(jìn)一步提升。經(jīng)預(yù)測，今年我國新能源汽車的銷量或?qū)⑼黄?50萬輛。
然而，記者了解到，“150萬輛”其實(shí)是中汽協(xié)對2019年的新能源汽車銷量目標(biāo)進(jìn)行多次調(diào)整后的結(jié)果，而此前最樂觀的預(yù)測是今年銷量要達(dá)到170萬輛。
可見，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時(shí)無法成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)回暖的支柱力量。
“我認(rèn)為，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生產(chǎn)規(guī)模還是市場規(guī)模，都僅處于剛起步的階段。” 國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實(shí)現(xiàn)了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年初定下的22萬輛目標(biāo)還存在較大差距，更無法與傳統(tǒng)車企動輒數(shù)百萬輛的年銷量相比。
此外，由于汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預(yù)計(jì)第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新能源汽車市場目前面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要是6月補(bǔ)貼新政正式實(shí)施導(dǎo)致補(bǔ)貼退坡，企業(yè)短期內(nèi)難以有效應(yīng)對成本壓力。” 全國乘用車聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場規(guī)模勢必還將得到進(jìn)一步增長，但在短期內(nèi)，新能源汽車對整個產(chǎn)業(yè)的拉動作用還不大。
加碼布局，新能源成共同選擇
盡管如此，作為未來汽車的發(fā)展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業(yè)務(wù)，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳?shù)谋葋喌虾捅逼履茉赐?，還有不少傳統(tǒng)汽車巨頭也在加快布局的腳步。
比如吉利發(fā)布的“智擎”新能源戰(zhàn)略，宣布未來將在混動技術(shù)、純電技術(shù)、 替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術(shù)等四個技術(shù)路徑上進(jìn)行研發(fā)，且2-3年內(nèi)將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動平臺、深藍(lán)混合動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場。
“盡管新能源汽車補(bǔ)貼退出已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環(huán)保加嚴(yán)、雙積分政策等暫不會消失，加之消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發(fā)展。”海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“在能源革命的大背景下，汽車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型新能源已是大勢所趨。” 康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務(wù)比例才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)健康過渡。
近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2019年半年報(bào)。不難發(fā)現(xiàn)，上半年國內(nèi)大部分車企業(yè)績均不太樂觀，呈現(xiàn)營收與利潤雙下滑的態(tài)勢。
“銷量上不去，企業(yè)利潤肯定會受影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東日前表示，在國內(nèi)車市呈現(xiàn)整體低迷的情況下，各車企的半年業(yè)績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。
盈利普降，新能源成增長支點(diǎn)
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產(chǎn)銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。
在此背景下，車企的“半年考”成績不甚理想似乎也得到了合理解釋。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在目前已公布半年報(bào)的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內(nèi)車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車、北汽股份等。而出現(xiàn)虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業(yè)績下滑主要是受到今年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。
然而，記者注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業(yè)卻逆勢而上，呈現(xiàn)營收、凈利雙增長的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增添了“一抹亮色”。此外，不少傳統(tǒng)車企的整體利潤雖然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但其新能源業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出增長趨勢，如上汽集團(tuán)、吉利汽車等。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產(chǎn)業(yè)回暖
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車規(guī)模呈持續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進(jìn)一步提升。經(jīng)預(yù)測，今年我國新能源汽車的銷量或?qū)⑼黄?50萬輛。
然而，記者了解到，“150萬輛”其實(shí)是中汽協(xié)對2019年的新能源汽車銷量目標(biāo)進(jìn)行多次調(diào)整后的結(jié)果，而此前最樂觀的預(yù)測是今年銷量要達(dá)到170萬輛。
可見，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時(shí)無法成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)回暖的支柱力量。
“我認(rèn)為，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生產(chǎn)規(guī)模還是市場規(guī)模，都僅處于剛起步的階段。” 國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實(shí)現(xiàn)了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年初定下的22萬輛目標(biāo)還存在較大差距，更無法與傳統(tǒng)車企動輒數(shù)百萬輛的年銷量相比。
此外，由于汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預(yù)計(jì)第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新能源汽車市場目前面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要是6月補(bǔ)貼新政正式實(shí)施導(dǎo)致補(bǔ)貼退坡，企業(yè)短期內(nèi)難以有效應(yīng)對成本壓力。” 全國乘用車聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場規(guī)模勢必還將得到進(jìn)一步增長，但在短期內(nèi)，新能源汽車對整個產(chǎn)業(yè)的拉動作用還不大。
加碼布局，新能源成共同選擇
盡管如此，作為未來汽車的發(fā)展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業(yè)務(wù)，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳?shù)谋葋喌虾捅逼履茉赐?，還有不少傳統(tǒng)汽車巨頭也在加快布局的腳步。
比如吉利發(fā)布的“智擎”新能源戰(zhàn)略，宣布未來將在混動技術(shù)、純電技術(shù)、 替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術(shù)等四個技術(shù)路徑上進(jìn)行研發(fā)，且2-3年內(nèi)將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動平臺、深藍(lán)混合動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場。
“盡管新能源汽車補(bǔ)貼退出已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環(huán)保加嚴(yán)、雙積分政策等暫不會消失，加之消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發(fā)展。”海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“在能源革命的大背景下，汽車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型新能源已是大勢所趨。” 康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務(wù)比例才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)健康過渡。
