綜合能源服務可以延伸到哪些地方？在長沙、深圳等地的機場、公交場站，一批具有代表性的典型示范項目已經(jīng)投入使用，節(jié)能減排效果明顯。長沙黃花國際機場采用智慧能源管理平臺后，能效提升了23.5%，能源使用費用降低了15%，使其步入了建設智慧機場的快車道；在深圳建設的30多座電動汽車充電站，采用“光充一體化”的技術方案，為近3000臺電動大巴及數(shù)千臺電動出租車提供優(yōu)惠的充電服務，僅去年充電量就達1.8億多度。近日，本報記者采訪了長沙、深圳兩個示范項目的相關負責人，試圖揭開項目背后的“智慧法寶”。
長沙黃花機場擴建效果圖
看“用能大戶”如何成為“綠色節(jié)能大戶”
日夜運轉的機場是公共建筑里的用能大戶，每天大量的人流在此交匯，大量物資在這里中轉，如何在保障機場正常運行和乘客舒適的前提下降低能耗，是節(jié)能領域的一大課題。
長沙黃花國際機場（以下簡稱“黃花機場”）搭建智慧能源管理平臺，能效提升了23.5%，能源使用費用降低了15%，它是怎么做到的？
據(jù)了解，黃花機場是4F級民用國際機場，現(xiàn)擁有T1、T2兩個航站樓及相應的配套設施，可滿足年吞吐量3300萬人次，多年位列中部第一。但隨著旅客吞吐量逐年攀升，能源需求量與日俱增，黃花機場的運營壓力激增。僅2017年的總耗電量高達6057萬度，可謂“用能大戶”。同時，機場供能采用傳統(tǒng)的一對一模式，沒有實現(xiàn)能源的科學管理和優(yōu)化調度。尤其是夏季高峰時期，機場電網(wǎng)不堪重負。
黃花機場相關負責人表示，不論是機場能源管理的現(xiàn)實需求，還是考慮到正在建設的T3航站樓投運后更加巨大的運營管理壓力，若要快速實現(xiàn)智慧機場的目標，快速構建開放共享的臨空能源生態(tài)圈，用“智慧”引領區(qū)域經(jīng)濟起飛，機場都必須在安全、品質、高效、經(jīng)濟間找準平衡點。為此，黃花機場聯(lián)合新奧數(shù)能科技有限公司（以下簡稱“新奧數(shù)能”）打造智慧的能源管理平臺，以此作為撬動智慧機場建設的支點。
那么，如何從“用能大戶”變成“綠色節(jié)能大戶”？這主要得益于新奧數(shù)能旗下泛能網(wǎng)平臺的技術驅動。根據(jù)前期調研，新奧數(shù)能結合機場遠期規(guī)劃和現(xiàn)實訴求，以黃花機場及周邊用戶為基礎，構建了基于泛能網(wǎng)的機場智慧能源管理平臺，通過對綜合能源的智慧化管理和優(yōu)化調度，改變了傳統(tǒng)的用能方式和供能管理模式。
“在智慧能源管理平臺上，用電、用水、制冷、供熱等情況一目了然，并且實時可以看到。通過智能化控制系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)能耗分析和及時調整反饋，為機場節(jié)能減排提供決策參考，實現(xiàn)機場能源使用、生產(chǎn)、輸配和儲存系統(tǒng)的智能化、一體化管理，使多能源主體、多能源設施、多能源品類的需供動態(tài)匹配和調度平衡，在有效保障用能安全性和穩(wěn)定性的同時，進一步優(yōu)化了能源結構，降低了綜合能源消耗。”新奧數(shù)能科技有限公司泛能網(wǎng)平臺技術相關負責人介紹道。
另外，該平臺通過能源流與航班信息、客流信息、天氣信息等數(shù)據(jù)流互動，達到能源供應精準高效，為機場能源供應商提效降本的同時，還提升了黃花機場整體能效及能源服務水平，降低機場能源費用和運營壓力，最大化實現(xiàn)能源管理安全、品質、高效、經(jīng)濟間的平衡發(fā)展，為智慧機場建設賦能。今年以來，黃花機場通過泛能網(wǎng)的機場智慧能源管理平臺的數(shù)據(jù)支撐，對樓內(nèi)近17000臺用能設備的類型和性質進行了核查、劃分、分析，摸清機場整體能耗布局，在大數(shù)據(jù)挖掘分析下，對硬件設施進行升級換代。如今，黃花機場的能效已提升了23.5%，能源使用費用降低了15%。
除服務于黃花機場這樣的大型交通樞紐以外，泛能網(wǎng)平臺還服務于包括食品、化工、紡織、醫(yī)藥等行業(yè)在內(nèi)的工業(yè)領域，以及醫(yī)院、商業(yè)綜合體等公共建筑領域，助力企業(yè)和機構實現(xiàn)能源管理的數(shù)字化和智慧化。截至今年7月，泛能網(wǎng)平臺已為全國40多座城市中100多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、500多家用能企業(yè)、近60家能源供應商提供服務。
深圳市六約光充一體公交充電站航拍圖
光充一體方案讓公交實現(xiàn)智慧充電
深圳作為全球首個公交全面電動化的大城市，在新能源汽車推廣應用創(chuàng)新發(fā)展之路上的成果愈發(fā)耀眼。近日，在第三屆中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展年會上，深圳的“大型光充一體公交充電站” 入選“能源互聯(lián)網(wǎng)”十大示范項目。
項目的建設方是深圳市永聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱“永聯(lián)科技”），在助力深圳成為全球純電動公交推廣最快、規(guī)模最大、運營最優(yōu)的公交城市過程中，其充電技術和運營管理經(jīng)驗在全國多地被學習參考。永聯(lián)科技的創(chuàng)新之處在哪里？如何保障全市上千輛純電動公交車每天都安全、穩(wěn)定的運營？
“我們采用的是光充一體化的技術方案，在公交線路的首末端建設場站，僅在深圳地區(qū)這樣的電動汽車充電站已有30多座，為深圳巴士集團旗下近3000臺電動大巴及數(shù)千臺電動出租車提供了充電服務，去年充電量達1.8億多度，全國排前五。永聯(lián)科技投資建設并運營充電設施，以優(yōu)惠的價格為公交企業(yè)提供優(yōu)質充電服務，深圳巴士集團則提供穩(wěn)定的充電需求，保證了充電運營設備的利用效率。”永聯(lián)科技的一位工程師說道。
永聯(lián)科技研發(fā)總監(jiān)李晨光告訴記者：“永聯(lián)科技目前把工作的重心更多放在最體現(xiàn)核心競爭力的技術研發(fā)上。充電樁最核心的技術在充電模塊，它決定了整個充電過程的效率和可靠性，永聯(lián)科技自主研發(fā)的充電模塊效率在同行業(yè)中領先，待機功耗卻比業(yè)內(nèi)常規(guī)水平低出40%。我們的目標是做新能源領域的科技尖兵，推動智慧充電設施的快速發(fā)展，助力新能源汽車的推廣應用，參與所在細分行業(yè)標準的制定。我們主導制定了電動汽車非車載充電電源模塊技術條件和電動汽車非車載充電機以及交流充電樁高溫沿海地區(qū)特殊要求的相關國家行業(yè)標準，也由此樹立了公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位。當前，我們正在參與中日大功率充電聯(lián)合標準的起草。”
談及未來的推廣應用預期，永聯(lián)科技運營副總經(jīng)理伍新國表示，根據(jù)工程實踐、技術及產(chǎn)業(yè)化推廣情況，永聯(lián)科技所開展的“大型光充一體公交充電站及智能充電關鍵技術研究”工作，有著廣泛的推廣前景。僅全國城市公交車市場未來電動化的數(shù)量即可超過100萬輛，對應配套的大型充電站數(shù)量將超過1萬座，對應的直流充電樁超過25萬臺，充電站建設及設備采購總投資成本超過1000億。
永聯(lián)科技為保證產(chǎn)品和充電站在全國大規(guī)模推廣，自主開發(fā)了大數(shù)據(jù)運營平臺。此平臺為多運營商平臺，結算方式靈活便利，系統(tǒng)安全可靠，用戶界面友好，能同時對發(fā)電、充電、儲能系統(tǒng)進行監(jiān)管調度。目前，全國多個城市都有運營商加入。
據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，永聯(lián)科技在深圳地區(qū)30余座充電場站，總安裝直流快充充電樁835個，充電槍2159個，充電總功率已達131730kW。可滿足至少3000輛電動公交車充電需求，一年減排二氧化碳28.5萬噸，對于深圳市的節(jié)能減排、環(huán)境改善有著重要作用。
