政策導(dǎo)向切換市場導(dǎo)向

2019年可謂是考驗中國汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年，尤其對于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產(chǎn)業(yè)補貼退坡的大環(huán)境下，新能源汽車市場也迎來了新的階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降33.3%和47.3%。

新能源汽車已經(jīng)結(jié)束了產(chǎn)銷高增長的階段，逐步進入一個低速增長的時期。除了市場因素外，另一個重要原因就是政策。新能源汽車補貼的逐步退坡，讓新能源汽車開始直面完全市場化的挑戰(zhàn)，純電動汽車行業(yè)的發(fā)展也從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向切換。

如何在補貼不斷減少直至最后取消的情況下，新能源汽車仍然能夠成為消費者的選擇，成為下一步汽車企業(yè)所要解決的重要問題。

對此，北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車要想在產(chǎn)品競爭力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領(lǐng)域的小修小補，而是要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。目前，北汽立項的新能源車已經(jīng)是全部按照“零補貼”標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。

“我們正在做的一項重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術(shù)創(chuàng)新，抵消新能源補貼退坡的影響，并為新能源車未來發(fā)展趨勢定調(diào)。”徐和誼表示。

實際上，對于補貼退坡帶來的影響，很多企業(yè)都已經(jīng)提前做了準(zhǔn)備，思考如何在沒有政策支持的情況下仍能保持產(chǎn)品的市場競爭力。目前電動汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動汽車更“好用”，尤其是在電池成本高、充電不便、續(xù)航里程短、冬季使用體驗欠佳等重點問題上改善產(chǎn)品的體驗。

“造車新勢力”奮力突圍

特斯拉的成功讓人們對電動汽車有了新的認(rèn)識，同時也使電動汽車產(chǎn)業(yè)增加了一股“造車新勢力”——一些汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的“門外漢”，借助新能源、智能化以及信息技術(shù)的發(fā)展，開始希望以互聯(lián)網(wǎng)思維來重新定義汽車制造行業(yè)。

然而，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有130多年的歷史，雖然包括眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也都認(rèn)可信息技術(shù)、智能技術(shù)給汽車制造業(yè)帶來的顛覆性的變化，但在實際的推進過程中，這些造車新勢力還是陷入了很多困境。

從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、華人運通等，新興汽車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計，最多時全國有500多家大大小小的新興造車企業(yè)。

所有這些企業(yè)中，到目前為止，只有蔚來、小鵬、威馬三家企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品的真正量產(chǎn)。其它企業(yè)不是只有少得可憐的產(chǎn)品，就是產(chǎn)品一直還處于實驗室階段，實現(xiàn)量產(chǎn)幾乎已經(jīng)成為這些企業(yè)要努力實現(xiàn)的最終目標(biāo)。

即使是實現(xiàn)了量產(chǎn)的“造車新勢力”企業(yè)，日子也并不好過。蔚來汽車作為造車新勢力中的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)汽車銷售超過2萬輛，車型也從單一產(chǎn)品向多種產(chǎn)品發(fā)展。但與此同時，蔚來汽車也陷入了巨額虧損、裁員、融資不利等困境中。而小鵬、威馬汽車的經(jīng)營狀況也不樂觀，前途汽車、博駿汽車、長江汽車等企業(yè)也紛紛曝出了嚴(yán)重虧損、工廠停產(chǎn)、拖欠工資、大幅裁員甚至破產(chǎn)等消息。

車市持續(xù)下行、中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛發(fā)力新能源汽車等因素都在給“造車新勢力”帶來新的競爭壓力，留給“造車新勢力”的時間可能已經(jīng)不多了。

可以想象，未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，制造可能不再是最重要的因素，取而代之的可能是軟件、生態(tài)、模式等等。但這一切的基礎(chǔ)和前提是，能夠造出一輛好車。

不容回避的事實是，在準(zhǔn)入門檻放寬、政策補貼減少、從業(yè)車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源汽車市場正在迅速從藍海變成紅海。“造車新勢力”從與傳統(tǒng)車企爭奪資本、爭奪人才，轉(zhuǎn)向爭奪消費者購買的關(guān)鍵時期。

跨國車企“跑步”入場

在本屆廣州車展上，一些跨國巨頭的全新新能源車型密集亮相，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等。這也從一個側(cè)面反映出，跨國巨頭已經(jīng)真正開始在新能源汽車方面發(fā)力?？梢灶A(yù)期的是，2019年之后，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭將更加激烈。

11月22日，就在廣州車展開幕的同一天，首批上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版特斯拉Model 3已經(jīng)登陸全國門店。這款起售價35.58萬元，并標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的電動汽車必將會對國內(nèi)新能源汽車市場帶來很大影響。而根據(jù)公布的規(guī)劃，特斯拉上海工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，全部建成后將達到50萬輛純電動整車的年生產(chǎn)規(guī)模。

除此之外，大眾汽車集團監(jiān)事會11月18日審議通過了全新“五年投資”計劃，將電動化及數(shù)字技術(shù)研發(fā)費用支出提高至600億歐元，加速電動化轉(zhuǎn)型。并且，大眾計劃到2029年將生產(chǎn)2600萬輛電動車。到2029年，大眾將推出75款純電動車型，并有60款混合動力車型推出，銷售目標(biāo)600萬輛。

同時，寶馬、豐田、福特、本田、日產(chǎn)等國際汽車巨頭也都全力轉(zhuǎn)向電動車領(lǐng)域，大力投入新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

借助政策的支持，國內(nèi)汽車企業(yè)在推進新能源汽車市場化方面走在了全球的前列。但眾多跨國巨頭有著雄厚的技術(shù)和產(chǎn)品積累，在新能源方面大有后來居上的趨勢。提升競爭力，在與外資品牌的競爭中占有一席之地，成為國內(nèi)車企的未來重點。